7、具备自我修复能力的电池：或将用于电动汽车

　　在开发出更优质电池的竞赛当中，科学家们把硅看作是一种合适的材料，因为它能够在充电时保持丰富的能源。但这种材料也有一个明显的缺陷，那就是会在充电时进行扩张并引发破裂，从而变得无法使用。但是，斯坦福大学SLAC实验室的科学家最近就开发出了一种具备自我修复能力的硅电极，从而解决了这个问题。

　　据悉，研究人员的这一发明灵感来自于机器人皮肤的最新研究。他们创造出了一种具备弱化学键的硅聚合物，当材料发生破裂时，它们会互相吸引，从而实现在数个小时之内的重新成型。

　　通过使用这种材料，研究团队实现了100个放电循环，这是个非常不错的成绩。团队表示，这只不过是个开始，他们的目标是最终达到3000个放电循环，从而实现在电动汽车上的使用。（更多）

　　8、普利司通将上市以彩色圆环表示环保性能的低燃耗轮胎

　　日本普利司通公司将向市场投放以彩色圆环表示环保性能的低燃耗轮胎“ECOPIA”的最高燃效性能级别商品和纯电动汽车（EV）专用轮胎。彩色圆环并不使用有色橡胶，而是使用油墨印刷在轮胎上，因此轮胎重量不会增加。可在保持燃效性能及湿滑路面制动性能的同时，提高时尚性。

　　普利司通采用了名为“丙烯类UV硬化树脂”的油墨，从而实现了在橡胶上进行印刷，同时，还将可造成环境污染的挥发性有机化合物含量减少到了不足5％。油墨在伸缩性及粘接性等方面也很出色。燃效性能最高级别的“ECOPIAEP001SCOLORSIDE”将印上绿色彩环，纯电动汽车专用的“ECOPIAEV-01COLORSIDE”将印上蓝色彩环。

　　按照轮胎标签制度对滚动阻力和湿滑路面的抓地性能进行评级，EP001S的两项性能均为最高等级，EV-01的滚动阻力按照尺寸不同，分别为第2等级和第3等级，抓地性能为第3等级。（更多）

　　9、日本IKS展出可再生能源电动汽车充放电系统

　　设计制造充放电装置的日本IKS公司展出了面向纯电动汽车的充放电系统。这是一款可以实现“V2H”（vehicle to home）的充放电系统，还能与太阳能电池等可再生能源系统联动。

　　该系统采用可双向交换10kW电力的电力转换装置（功率调节器），组合使用10.7kWh锂离子充电电池系统。除了电网提供的电力之外，还可将太阳能电池等可再生能源的电力储存起来提供给EV，或者使太阳能电池的剩余电力反向流入电网。而且，该系统还支持EV放电，因此，在电力紧张时，还能将EV的电力提供给电网。

　　据IKS介绍，目前该公司已开始使用由5台这种充放电系统组成的50kW系统，在大阪实施实证试验，可在紧急时由EV提供50kW电力，将其用作电梯的应急电源。（更多）

　　10、住友橡胶工业研发出滚动阻力降低50％的节能轮胎技术

　　住友橡胶工业公司于12月3日发布了使用100％非石油资源的“Enasave 100”，以及预定2014年秋季上市的“滚动阻力降低50％的轮胎”等轮胎技术。

　　11月22日上市的Enasave 100将轮胎中非石油资源的使用量由“Enasave97”（2008年上市）的97％提高到了100％。一般情况下，轮胎中有大约60％（质量比）使用源自石油的原材料，而Enasave100将这些原材料全部改为了非石油资源。虽然原来也实现了97％的比例，但要想提高至100％，剩余3％使用的防老化剂、硫化促进剂、碳黑、石蜡及硬化性树脂等也必须改为非石油资源。其中，尤为困难的是防老化剂、硫化促进剂及碳黑这三种材料。

　　住友橡胶通过改进橡胶配比及轮胎构造，减少了由轮胎变形导致的发热，降低了滚动阻力，同时提高了抓地性能。胎面使用的材料为SBR（苯乙烯丁二烯橡胶），研发人员分析了在其高分子中苯乙烯、丁二烯如何排列才能提高湿地抓地力，对分子骨架进行了优化设计。

　　胎壁采用高纯度天然橡胶，减轻了发热。普通橡胶粒子含有蛋白质及磷类脂体等杂质，使橡胶与碳黑之间的结合力变弱，因此，其各自的运动会引起发热，使阻力增加。此次使用的橡胶杂质少、结合力强，从而减少了摩擦发热。（更多）