【OFweek视点】2013年十大交通节能“神器”

2013-12-21 00:03

　　4、江苏天能研发出电动汽车“超级电池”

　　2013年10月8日，在江苏新能源汽车发展史上，是一个值得铭记的日子。

　　当天下午，笔者在江苏天能的铅碳实验室看到，一组组铅碳“超级电池”正在接受各种检测。该公司铅碳电池项目负责人陈飞介绍，历时3年研发，江苏天能与哈尔滨工业大学合作研发的铅碳“超级电池”项目于去年取得重大成果，成功解决了负极析氢、碳材料选型、合膏新工艺等核心技术难题。

　　相对于传统的铅酸电池，铅碳“超级电池”各项性能指标均取得关键性突破：充电速度由普通电池的8-10小时缩短为3小时，最快1小时可充满电；满电续驶里程比传统铅酸电池大大增加，提高到200公里以上；更重要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力由常规电池的不足4万次循环，提高到10万次循环以上。

　　“这个使用寿命，应用到电动汽车上，一组电池至少可跑10万公里。”在江苏天能铅碳实验室内，陈飞指着一组正在检测中的“超级电池”说。（更多）

　　5、先进交通信号控制系统有助汽车改善燃效

　　日本京三制作所开发的交通信号控制系统不仅可实现信号灯本身的节电及应对停电，还可通过信号控制来改善汽车燃效。该公司充分利用自身的技术实力，向未开拓领域的节能及二氧化碳减排发起挑战。

　　LED式信号灯由于不需要反射镜，因此不必担心出现疑似亮灯现象。

　　3款产品配备的蓄电池容量以及停电时的亮灯状态等有所不同。配备最大容量锂离子电池的产品充电约12小时之后，可持续正常亮灯约6个小时。与之相比电池容量较小的产品在充电3小时左右之后，可使红色或者黄色信号灯持续闪烁3个小时左右。

　　京三制作所认为，在节能及二氧化碳减排方面，比信号灯节电效果更大、更重要的是道路交通系统整体的对策。风间介绍道：“通过减少交通拥堵，实现顺畅的道路交通，汽车的实际燃效效率会得到改善，可削减尾气产生的二氧化碳。”（更多）

　　6、可回收动能发电下一代汽车悬挂系统问世

　　据TheVerge网站报道，可再利用汽车动能的汽车即将问世。该技术由黎凡特电力公司（Levant Power）和德国采埃孚公司（ZF）合作开发，利用阻尼器，把刹车过程中消耗的动能转化成可供汽车使用的电能。

　　悬挂系统用来传递作用汽车车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶的汽车部件。

　　悬挂节能系统将会使用到一门全新的阀门技术，该技术有着独立的控制单元：一个电发动机和电动液压的齿轮泵，它刚好契合采埃孚公司开发的外围阻尼设备。该齿轮泵将会控制汽油流向阻尼设备，使它能够随着汽车开动调整到最佳状态。

　　为了回收能量，这个阀门系统会自动利用阻尼活塞的动能并且引导阻尼器中的汽油，推动电动泵，这样就能够把动能转化成电能，并利用电为汽车提供能量。此外，系统同样会帮助减少二氧化碳排放。（更多）