2013年是节能环保的高速发展的开始之年，节能减排同样贯穿着汽车界零件到销售的整个产业链，接下来由OFweek节能网小编为大家数算一下今年来交通节能的产品。

　　1、意大利Estrima设计出可拆卸电池电动车方便更防盗

　　电动汽车难以普及，除了续航里程、安全性、售价等一系列问题之外，怎么充电更是个老大难问题。

　　想买辆电动车，车主的居住环境非常重要，如果家中有花园或者车库，还能建个充电桩。否则，连停车位都不好找的情况下，谈何充电？难道让车主把车停到不知在哪儿的充电站，然后打车回家？

　　最近，意大利的电动车生产商Estrima设计了一款代步小车，能把电池拆下来带回家或者办公室充电。这家公司听起来很陌生，但事实上早已在意大利和欧洲多国运营多年，旗下Birò电动车有多种电池模式，最高时速45公里，续航里程大概是40公里左右，属于城市内短距离的代步工具。

　　他们最近推出了最新的Re-Move可拆除式电池方案，电池只有12公斤，而且居然附带轮子和拉杆，就像小行李箱一样，车主可以把电池拖到室内，用一般的家用电源充电。

　　这个设计不但方便车主，而且还具有防盗功能，因为把电池拆走，电动车就无法启动了。（更多）

　　2、锂-空气电池新发现为电动汽车带来希望

　　美国麻省理工学院（MIT）与桑迪亚国家实验室的研究人员在锂-空气电池领域取得了人们期盼已久的进展。该研究为锂-空气电池充电时发生的电化学反应带来了新的洞见。

　　锂-空气电池有望实现五至十倍于传统锂离子电池的蓄电能力，因此很多人认为，他们可能已经掌握了解题的关键，能将电动汽车从汽车业的一个利基市场转化成更加庞大的细分市场。

　　要使电动汽车更加契合人们对现有的化石燃料动力汽车的惯性期待——也就是说650公里的续航里程以及约两分钟加满油行驶下一个650公里——那么，为这些全电动汽车供能的电池技术就得实现一场大的飞跃。

　　尽管眼下我们用来给电动汽车供能的锂离子电池一直以来也都在改进，但一种流传很久的说法是，从技术上讲，当初启用锂离子电池可能是选错了道。

　　而就是在这一点上，锂-空气电池以其十倍于锂离子电池的蓄电能力强势登场。但时至今日，这种电池除了在高度受控的实验室环境内可行之外，要在其他任何地方实现应用仍然是个重大的难题。

　　在发表于美国化学学会（ACS）期刊NanoLetters的论文（《用原位透射电镜观察过氧化锂电化学氧化反应的研究》）中，麻省理工学院和桑迪亚国家实验室的研究人员使用透射电子显微镜（TEM），深入探究了阻碍锂-空气电池进展中的一个难题——析氧反应。

　　研究人员正是在这一反应中首次观察到了过氧化锂（Li2O2）的氧化。过氧化锂是锂-空气电池放电过程中产生的副产物。观察显示，过氧化锂主要在电池基板的界面生成，后者由多壁碳纳米管制成。（更多）

　　3、中国第一列现代有轨电车“横空出世”

　　2013年3月，以中国第一辆现代有轨电车亮相为重要标志，浑南新区现代有轨电车项目制造宣告成功。在市委、市政府领导的大力支持下，浑南新区从无到有地组织起建设团队，“踏破铁鞋”邀请到“中国制造”的领军企业，坚韧不拔地克服无数技术难关，造就出目前中国现代城市中里程最长、工期最短、技术水平最先进、最具示范意义的现代化有轨电车工程。

　　2011年12月1日，浑南新区与中国北车集团举行现代有轨电车项目合作协议签约仪式，中国城市中最现代的有轨电车项目拉开序幕。深谋远虑的中国北车集团要造出中国第一条现代有轨电车生产线，借助沈阳的“全运时代”，实现该集团新的突破。

　　“这是中国现代有轨电车的‘第一单’，这第一个订单我们要做给天下看的！”中国北车集团把制作机车的任务交付给旗下的长客股份公司以后，长客股份公司总经理卢西伟说。作为中国第一辆现代有轨电车的制造商，长客股份公司开启了全新的征程，中国现代有轨电车的第一条示范生产线是其新起点。（更多）