随着能源危机意识和环保意识的加深，以动力电池为主要动力源的交通运输设备已经成为了行业发展趋势，我国更是将新能源汽车提升到了产业发展战略的高度。目前，越来越多的新能源汽车和多种低速无人物流车辆已经开始在作业现场和日常生活中普及，这极大方便了人们生产生活，但同时，大量退役的动力电池仍然面临着处理不全、处理不当的情况，这不仅使得电池中的有效成分不能被很好地回收利用，也有可能对环境造成危害。为此，北京赛德美资源再利用研究院有限公司（以下简称赛德美）自主研发了废旧电池自动化拆解线，不仅成为了国内全组分物理回收法的先行者，更为多个车企及政府部门提供了无害化的动力电池回收解决方案。

赛德美于2016年1月在北京中关村成立，是一家专注于新能源汽车动力电池梯次利用与再生利用的环保科技公司，同时也是目前国内一家将全组分物理回收工艺产业落地的企业。赛德美自主研发了我国首条废旧动力电池自动化拆解、精确分离、全组分材料回收生产线，该产线能够回收湿法冶金工艺不能回收的电解液与隔膜，真正做到将电池中七种原材料（废正极粉、废负极粉、铝箔、铜箔粉、电解液、隔膜、电池壳体）全组分自动精确分离和收集，按电池整体重量算，回收率高达90%以上。

在我国大力发展新能源汽车产业的当下，动力电池回收在未来会产生大量的市场需求。赛德美董事总经理赵小勇告诉创业邦，“我们在2015年的时候就十分看好动力电池回收市场，一方面就全球范围内来看，新能源汽车产业发展势头良好，这就意味着若干年后将会有大量的动力电池退役；另一方面据我了解，在2015年左右可以进行专业的动力电池回收作业的企业并不多，市场竞争也不激烈，这就给了赛德美生存和发展空间。”赵小勇曾任湖南科力远电池有限公司副总经理，同时也是多个行业的国标、专利参与人，积累了大量的储能、电池行业的市场经验。

动力电池的拆解回收普遍使用湿法、火法两种工艺，但这两种工艺都不可避免地存在能耗高、污染大、回收不充分等缺点，尤其是湿法回收工艺，由于工艺过程中需要加入酸性、碱性液体对电池组分进行浸泡，因此将出现大量的金属废渣，存在土壤及水体污染的风险，也就无法在新能源汽车密集的一线城市落地。赛德美的物理回收生产线利用专用的自动化设备实现了单体电池的全封闭、全自动、全组分拆解回收，并通过材料修复工艺对回收的正负极材料进行高温固相修复，不仅促进了电池产业的材料再利用，也大大降低了电池回收过程中的污染，保护了环境及作业人员安全。

电池回收企业的各项指标评价十分重要。赵小勇告诉创业邦，“作为一家电池回收企业，环评、能评、安评这些指标是一定要具备的，同时还要进行大量的设备投入，以保证作业现场的安全，并且要极力避免二次污染的产生。坦白来讲，我国目前一些规模较小的电池回收企业还无法真正达到国家要求的环保和安全标准。”据了解，赛德美作为工信部节能司公布的京津冀地区18家试点示范企业之一，始终秉持着节能环保、规范作业的宗旨，不仅受到了上下游企业的认可，也得到了政府部门的肯定。

谈及业务布局和盈利模式时，赵小勇表示赛德美目前的盈利模式主要为动力电池的提升利用、贵重金属材料及配件的拆解出售、正负极材料固相修复后销售三种，其中动力电池的提升利用即为检测评定退役电池的容量和性能，将合规的动力电池进行整合，并释放到标准较低的产业中使用。

目前赛德美共有员工40余名，已与北汽福田、吉利汽车、南昌公交等几十家新能源车企、电池企业、运营企业、储能企业建立了业务合作，2019年全年营业额达2000万元，预计今年产生盈利。赛德美于2019年12月份完成了由安芙兰资本投资的Pre-A轮融资，并计划于今年进行新一轮融资，据了解，新一轮的融资资金将用于完善工厂设备，并补充流动资金。

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