新能源车市风起云涌：车企强强联合或单刀独挑布局

2013-12-04 08:51

　　60亿要打造什么样的产业链

　　目前上汽乘用车单是在插电式混合动力产品上的研发投入就达到11.6亿，而供给商的综合投入则高达20亿元。而上汽集团执行副总裁乘用车公司总经理陈志鑫计划在“十二五”期间，还将再投60亿元用于研发新能源汽车。

　　与合资企业 “市场换技术”道路不同，上汽集团关于新能源汽车的开展途径从一开端就强调自主掌控产业链体系，坚持全产业链打造。按照陈志鑫提出的要求，上汽不仅只研发一款车两款车，而是要推进新能源汽车全产业链的成熟和产业化。

　　“下一步投入，我们是要将产业链完全建起来。”朱军说，上汽现在只能支持小规模产业化，新能源汽车要实现大规模产业化，核心零部件也要同时投入，同时，为了保持产品的一致性和性能的提升，还要不断优化技术平台。

　　在新能源道路上，技术来源是个问题。上汽五年前开始规划荣威550Plug-in，当时丰田、通用设置了很高的技术壁垒，上汽决定自己研发，打破技术壁垒。最终，全资子公司上海捷能公司自主创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术，有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，目前已经搭载在荣威550插电式混合动力轿。

　　如果不掌握关键技术，在未来的竞争中必然会处于不利的位置。事实上，新能源在上汽的计划中，不仅仅是为了满足现阶段节能的要求，而是长远都必须要坚持的必然趋势。

　　事实上，我国对油耗的要求越来越高。今年3月，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，这是我国推行第三阶段油耗标准的规定。根据该《办法》，到2015年，新车的百公里油耗要降至6.9升才达标；到2020年，这一标准将下降至5.0升。公开资料显示，从2006年到2012年，中国平均每年油耗只降低了1.3%。这意味着，如果要在此后的7年时间实现平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里，油耗累计需要降低30%以上。

　　“按照中国人用车尺寸大小的平均值，要达到5升是几乎不可能。”朱军说，而这意味着，如果中国消费者的消费习惯不改变，必须加装新能源装置。在上汽的计划表中，混合动力未来在上海汽车的车型上，将会是标准配置。这一关乎未来车企生死的技术，上汽当然要花巨资实现自我掌控。朱军表示，目前在电机、电控、电池几大中心技术研发方面，上汽已率先控制主动权。

<上一页 1 2 3 4