新能源车市风起云涌：车企强强联合或单刀独挑布局

2013-12-04 08:51

　　上汽新能源推进表：第二阶段目标Plug-in商业化

　　丰田将普瑞斯所搭载的动力系统应用到了很多车型上，这也为上汽集团发展新能源提供了参照样本。

　　“第一阶段我们完成了第一代新能源产品的开发，第二阶段我们要将新能源技术实现商业化运作，将新能源技术配置到不同的发动机不同的产品平台上去做。”日前，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说。

　　上汽新能源汽车的第一阶段到2012年结束，而上汽也顺利完成了2010年自主品牌混合动力轿车上市、2012年纯电动轿车上市的军令状。

　　不过混合动力和纯电动汽车受制于成本和技术，短期内难以大规模产业化。而今年，上汽推出的纯插电式强混荣威550Plug-in，则为未来的产业化打下基础，按照计划，荣威550Plug-in将于明年陆续上市，上市当年计划实现产销1000-2000辆，而随后，年销量计划将达5000-6000辆。

　　第二阶段技术方向主推Plug-in

　　在新能源战略上，上汽第二阶段仍将坚持混合动力、插电式强混和纯电动“多条腿”走路，但考虑到充电设施尚待完善，而混合动力补贴也尚未出台，上汽将下一步新能源汽车的主流技术锁定为Plug-in，即插电式强混。

　　“荣威550插电式混合动力轿车对上汽的意义也是一样，在接下来15年到20年间，plug-in（插电式混合动力）应该还会有很强的生命力。”朱军称。

　　“相较于纯电动对充电设备的依赖性较高，以及续驶里程有限，插电式混合动力汽车在短期内更能对消费者产生吸收力。”朱军认为。插电式混合动力车即使在没有充电设备的环境下，也可以作为普通的混合动力车型驾驶。以荣威550Plug-in为例，电池和油箱的设计里程达到500公里，可以消除消费者的里程焦虑综合证。

　　同时，在短途行驶中，Plug-in与纯电动车的使用是完全一样的。如荣威550Plug-in充满电，可以完全依靠电驱动行驶50公里，综合来看，荣威550Plug-in假使1/3的时间运用油，2/3的时间运用电，节油性也能达到70%。而上汽前期做的市场调研数据显示，70%的乘用车每天都是在城市工况下使用，一天行驶在50公里左右，这意味着，50公里蓄时里程，已能满足大部分乘用车消费者的需求。

　　Plug-in技术是上汽走向完全电力驱动的重要步骤，实际上，这个技术能随着电池技术的进步而进行技术提升，一旦电池能量密度提高了，那么使用相同体积的电池，蓄时里程就长了；而如果50公里蓄时里程已经够用了，那时也能将电池减少，以降低成本。

　　实际上，从全球汽车巨头的新能源研发路径来看，Plug-in也被越来越多的企业所选择，如大众新能源汽车的定向目标就是Plug-in，而通用纵然走了许多复杂的路，最终还是选择了Plug-in。

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