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370亿的蛋糕,正在被他们瓜分……

导读: 在国家不断出台的密集政策的推动下,为了争夺这个市场蛋糕,新能源产业链的企业也在加快布局,相信不久的将来动力电池回收将很快发展成熟,让新能源汽车更加绿色环保。

小荷才露尖尖角,早有蜻蜓立上头。这朵小荷,说的就是动力电池回收领域。

国内新能源汽车市场经历了井喷式发展后,如今动力电池将迎来规模化退役期,动力电池回收领域已形成了一定的市场规模。

在11月13日,由OFweek中国高科技行业门户举办,OFweek锂电网承办的 “OFweek 2018(第三届)中国动力电池高峰论坛”上,盛弘电气的刘杰表示:“2012年,大批电动汽车投入,至今部分电池寿命已到达有效年限,2018-2020年全国累计报废动力电池将达12-20万吨,规模凸显;预计到2025年,超370亿元规模的动力电池回收市场正形成。”

近日,广东工信厅公布了广东省第一批新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单,共有45家企业,其中动力蓄电池生产企业有13家包括亿纬锂能、比克电池等企业;新能源汽车生产企业有8家,广汽、东风、广通等赫然在列;报废汽车回收拆解企业有7家;动力蓄电池综合利用企业有5家,其中包括,格林美、光华科技、中国铁塔等;相关研究机构及行业组织有12家。

比克电池:动力电池回收体系建设

深圳市比克动力电池有限公司(以下简称“比克电池”)作为公告中动力电池生产企业之一,在国家政策的引导下,持续坚持动力电池回收体系建设,对动力电池进行全生命周期追溯。

比克电池在2017年5月对国内2012年第一批纯电动出租车“迷笛”进行试驾测试,最长行驶达40万公里。且部分车辆已经到达服役时间,进行报废拆解后,大部分电池衰减在30%左右,大概200组电池全部实现了梯次利用,作为储能产品现在已经部分在船厂开始这批电池的第二个生命周期。

比克电池作为国内三元动力圆柱电池领域领先企业,通过尖端的自动化拆解设备和专业化流程,对废旧新能源汽车电池进行有效回收、再生利用和妥善处置,促进循环经济发展,从根本上解决废旧汽车电池引发的社会问题,为梯级利用示范作出重要贡献。

截至去年底,比克电池动力电池产能已突破8GWh,累计装车达15万辆,单车最长行驶记录超40万公里,在国产三元动力圆柱电池领域电池供应商中排名第一。

光华科技:多方合作深度布局电池回收

11月21日,光华科技发布公告称,公司于11月20日在汕头市与广西华奥签署了《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》,将在废旧动力电池回收领域内开展合作。

此外,光华科技还与广西华奥在废旧动力电池回收领域内有合作,通过双方的合作实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一。

值得关注的是,在与广西华奥签署动力电池回收战略协议之前,光华科技还分别与北汽鹏龙、南京金龙客车于11月的12日、19日也签署了动力电池回收战略协议,与相关新能源车企、电池企业合作共同开展废旧电池梯次利用及材料资源化处理业务,共同推动动力电池梯次利用及资源化业务的发展,共同打造领先的退役动力电池梯次利用及资源化长三角示范基地。

中国铁塔:打造电池回收的超级玩家

说起动力电池回收利用,不得不提的超级大玩家就是中国铁塔了。

今年10月30日,中国铁塔与11家主流新能源汽车企业签署战略合作协议,推进梯次电池利用。中国铁塔副总经理高步文表示,预计到2020年,中国铁塔将消纳全国电动车的退役动力电池。

乍听之下,铁塔的“胃口”很大啊。

事实上,动力电池回收利用的蛋糕,很大比例是被铁塔吃了。政府鼓励电池企业和车企与铁塔合作,开展动力电池梯次利用试点,铁塔已经建立了 57 个试点基站,运行状况良好。截至目前,在建立基站中,铁塔已使用新能源汽车梯次电池超800MWh,合计1万吨,在8万基站安装30万组电池,有效减少碳排放8万余吨。

更恐怖的是,对铁塔而言,这只是饭前垫肚子的点心。

据OFweek环保网统计,目前,铁塔目前在全国范围内拥有 180 万座基站,备电需要电池约 50GWh;60万座削峰填谷站以及50 万座新能源站需要电池合计约90GWh,据此估计,中国铁塔需要的电池合计在140GWh。以存量站电池6 年的更换周期计算,每年需要电池约 22.6GWh;以每年新建基站 10 万个计算,预计新增电站需要电池约 2.4GWh。合计每年共需要电池约 25GWh。

中国铁塔在动力电池梯次利用的场景主要是机房备电,将在储能应用、移动发电等领域创新商业模式不断拓展,持续提升价值创造能力。例如:中国铁塔在晋中等地利用梯次电池为金融机构等对电力保障要求高的客户实现不间断供电,不仅避免传统普通油机发电存在的扰民和消防、环保等问题,还具备更强续航能力,可提供更好的维护保障。

2018 年 7 月 25 日,工信部等七部门联合发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,扩大梯次利用试点范围,做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作,此外,在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》等文件中也提出支持相关企业开展电池回收。

值得注意的是,各地政府在电池回收补贴力度也很大,上海市曾出台政策,企业回收动力电池政府将补助1000元/套;深圳也建立动力电池利用和回收体系,每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元,用于回收动力电池。政府配套的补贴,使电池回收利用效益更加可观。

OFweek环保网认为,想要将新能源汽车变得真正环保,让消费者真正接受它对人与自然的友好,动力电池回收利用是必须克服的难关。

天下熙熙,皆为利来,天下攘攘,皆为利往,商人总是在逐利的路上。在我国,现在动力电池回收产业仍处于初级阶段,要实现电池回收盈利仍是一大挑战。经济学原理告诉我们,人们会对激励作出反应,因此,在国家不断出台的密集政策的推动下,为了争夺这个市场蛋糕,新能源产业链的企业也在加快布局,相信不久的将来动力电池回收将很快发展成熟,让新能源汽车更加绿色环保。

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