6月5日，BP集团首席技术官大卫·艾顿在北京参加“未来能源大会”期间接受包括「角马能源」在内的媒体专访。

在谈及氢能时，这位技术大拿说，氢能利用的瓶颈不是氢气的供应，主要挑战是存储、运输和使用。

两个月前，BP首席经济学家戴思攀在接受「角马能源」专访时也曾提及氢能。他说，目前没有任何一个国家已经实现了氢能的商业化应用。

在中国，氢能已纳入国家能源战略，成为优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。

随着氢能的爆发式发展，全国各地对氢能产业的规划布局正在提速。

据「角马能源」不完全统计，仅2019年，安徽、江苏、广东、浙江、山西等地对氢能的投资预计超过1600亿元。

根据中长期规划，到2025年，中国氢能产值将会超过5100亿元，最终发展成万亿市场。

但部分业内专家对中国当前氢能发展过热趋势表示担忧。

对此，大卫·艾顿认为，从长期的能源系统角度来讲，中国应该发展氢能。

“我也非常倡导氢能在中国大步的发展，因为氢能是能源的重要组成部分。”他说。

除了谈及氢能，大卫·艾顿还谈及了BP集团的转型、投资等话题。

以下是访谈实录（节选）：

问：2006年，BP在北京建了第一座加氢站。事实上，不仅在中国，在全球也有很多氢能的项目，您如何看待未来氢能汽车的发展前景？

大卫·艾顿：BP十几年前就开启了氢能项目，当时是很有远见的，因为你能供应氢能，并不意味着大家就会买氢能。

但是十几年以后的今天，在使用氢能方面已经有了很大改善，可以满足需求，但是当时只是一个示范性的项目。

今天，在化工业务和炼化业务中，BP使用了许多氢，也生产了许多氢。所以，造氢、用氢不是挑战，挑战是如何使用氢，并且高性价比的安全的使用氢。

现在，我们已经看到这个趋势，我们在德国也建了加氢站，但需求并不大，特别是氢能汽车方面的需求并不大，所以我们没有大范围开展业务。

我们有看到氢能燃料电池做得更好了。因为使用的时间还不够长，所以我们不知道能不能有一个长期的稳定性。

就像当时很多人也在关心电池随着时间的推移表现是不是会越用越差，就像大家的手机一样，用久了电池就不行了。

现在在很大程度上已经解决这个问题，但氢能的燃料电池还要解决这个问题。所以，随着这个技术的成熟，需求也会不断加大。

问：两个月前，BP首席经济学家戴思攀来中国时谈到氢能商业化的问题。他的回答是目前没有一个国家实现了氢能的商业化，但与此同时，我们看到，在中国氢能已经如火如荼开展起来，投资额也非常大，氢能的技术瓶颈到底在哪里？

大卫·艾顿：瓶颈肯定不是氢气的供应，十年前我们就已经建了加氢站，所以供应肯定不是瓶颈，我们可以用不同的方式生产氢能，比如水、天然气。

现在面临的主要挑战是存储、运输和使用。短距离的氢能运输已经有管道，在美国、荷兰等国家都有管道铺设。

但是要将氢进行液化，就跟天然气的情况一样，需要在零下260度左右的温度下进行，非常冷的环境。

天然气是零下160度，液化氢还要再低100度。所以这种流程我们现在的了解还不足够，还需要进一步发展。

其他人也提到过，可以通过金属罐的方式来存储氢。在大的储能罐上我们知道如何进行氢的储备，但是其他方式的氢储存方面还面临着挑战，而且很多储存方式还是比较昂贵的。

这是一个方面的挑战。

另外一方面，在氢的使用上，我们知道燃料电池是非常有效的，它们也是主要取决于氢能燃料。

氢能燃料电池技术已经非常成熟了，耐久性以及电池可靠性上我们可以拭目以待，很多公司在氢能燃料电池发展方面已经取得了很大的进步。

如果我们要燃烧氢能就需要有不同的燃烧属性。燃烧氢是目前非常重要的一个挑战，因为它对温度要求比较高。

现在已经开展这种研究了，听上去未来1－2年应该是没有问题的。管道运输和产氢、供应氢已经不是问题了。

问：短期内BP在中国有氢能领域的投资计划吗？您刚才谈到BP在全球新能源投资领域中国有两个项目，我们是不是可以总结出BP在汽车燃料方面，您对电动比氢能更有信心？

大卫·艾顿：要支持电动汽车，在全球，包括在中国，因为它更成熟，也是BP不断增长的业务。

BP是英国电动汽车充电的最大供应商，所以这是一个很成熟的市场和业务。在中国，BP才刚刚开始这方面的业务，但是很明显，中国有着全球最大的电动车市场。

所以，通过中国的业务我们能够学到更多，也希望能够支持中国电动汽车的生态系统。不仅仅让中国的消费者受益，也让全球的人都能从中学习。