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中国铁塔或将成动力电池最大回收方?

导读: 据公开数据披露,2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨,超过八成的回收电池滞留在车企,既潜藏环境污染和安全风险,也不利于资源的梯次利用。

如何管理新能源汽车电池的问题由来已久。

近两年新能源汽车驶入“风口期”,随着销量和保有量的快速增长,一个问题浮出水面:新能源汽车使用的动力电池“退役”后该怎么处理?

据公开数据披露,2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨,超过八成的回收电池滞留在车企,既潜藏环境污染和安全风险,也不利于资源的梯次利用。

10月31日,在“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上,威马汽车与中国铁塔股份有限公司(以下简称:中国铁塔)签署战略合作协议,双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作。

中国铁塔是我国大型通信铁塔基础设施服务企业,其通信基站在电池梯度利用方面有着得天独厚的优势。

不过,这家车企成立至今只有四年多,能顺利消化掉这些“退役”电池吗?

中国铁塔从哪来?

2014年7月11日,由中国移动、中国联通和中国电信共同出资100亿组建中国通信设施服务股份有限公司,两个月后,公司名称正式更改为“中国铁塔股份有限公司”。今年8月在香港上市之后,截止到2018年10月19日,中国铁塔总市值已经达到2006.5亿元,体量惊人。

在今年3月,七部局(科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、国家能源局)联合发布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》(以下简称:《通知》)中,中国铁塔成为唯一试点企业,其通信基站备用电源将陆续替换为回收的动力电池。

事实上,在国家尚未发布《通知》前,中国铁塔已经就电动车动力电池回收利用开展行动。

自2015年10月起,中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省市,共计建设了57个电池回收试验站点,涵盖各类型应用工况。

而在去年11月份,中国铁塔在线商务平台发布一则消息称,将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道,并大量采购电动汽车“退役”动力电池及B品动力电池。

今年,这个项目开始逐步落地。1月初,中国铁塔与比亚迪、国轩高科等16家企业签署战略合作;10月底,中国铁塔又与江淮汽车、蔚来汽车等11家车企业签署合作协议。

至于为什么选择和车企合作,中国铁塔方面介绍称,一方面是政策明确,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任;另一方面,中国铁塔可以最大程度的回收动力电池,防止随意流入市场,造成污染环境。此外,中国铁塔特别强调,希望与更多的车企展开合作。

未来或将成为动力电池最大回收方?

“中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh,到2020年累计‘退役’动力电池13.79GWh,中国铁塔完全可以消化这部分‘退役’ 电池。如果再加上储能,中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车(产生的的‘退役’动力电池)。”在10月31日的论坛上,中国铁塔副总经理高步文如是说。

按照当前新能源市场的增长速度,到了2020年新能源汽车产销量将达200万辆,保有量突破500万辆,动力电池累计报废量将达到24.8万吨。

截至目前,中国铁塔已使用梯次电池800Mwh,合计1万吨,在8万基站安装30万组电池,减少碳排放8万余吨。预计到2020年,中国铁塔将消纳全国电动车的“退役”动力电池。

不过,中国铁塔对动力电池品质有一定要求,比如衰减程度不能高于20%-30%,循环使用寿命不能小于400次等,不过对于电池形状没有要求。

与此同时,中国铁塔还与邦普集团等负责电池拆解等业务的公司合作,当动力电池性能完全衰竭后,会进行拆解回收再利用。

不过,在回收过程中,目前行业未形成标准化制度和过高的价格是中国铁塔最大的阻碍。

作为动力电池梯级利用产业中最大的用户,中国铁塔对“退役”动力电池有长期稳定的需求,在梯级电池监控管理、物流体系及维护保障等方面具有天然优势,而这些均确立了其在动力电池梯级利用产业中的领军地位。

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