“问题”特斯拉背后的冷思考：节能环保可以无节操？

2014-07-09 11:14

　　被称为汽车界“苹果”的特斯拉，最早喜欢它的或许不是车迷，而是华尔街的股票交易员们，因为它的股价在一年时间里，从30美元涨到了260美元，资本市场上所有新能源汽车公司开始随着特斯拉的脉搏而跳动。资本的过山车，曾经或可以让特斯拉的突围，但是现在的特斯拉已经没用当初的雄姿，更多的是问题。

　　近日，德国总理默克尔来访华，再次让小编我看到特斯拉在中国的市场前景阴影不断。默克尔表示，中国电动汽车市场巨大，是因为中国拥有巨大的电动车潜在消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。工信部部长苗圩表示，新能源汽车是实现中国可持续发展的必由之路。未来，两国将进行一系列深入探讨。

　　会议透露，中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。推广新能源汽车是默克尔此次来访的重中之重，手握纯电动汽车技术的德国汽车企业未来将大举进入中国市场。

　　面对德国汽车的强势进攻。特斯拉却问题连连，作为OFweek节能环保网的编辑，对于新能源这块的巨头企业的一时火热产生一些反思。小编阐述了“问题”特斯拉的问题在哪？

　　特斯拉一年六起起火事故

　　7月4日，特斯拉Model S车型在洛杉矶发生罕见事故，高速行驶的Model S撞上灯柱后，完全解体成两半，随后电池起火烧毁车体。

　　一家跨国汽车公司汽车研究院的安全专家在仔细查看事故车体残骸图片后，对记者惊呼：“从事汽车安全研究二十多年，这种完全解体的事故几乎没有见过，特别是售价超过60万元豪华车。”

　　7月7日，特斯拉官方首次确认事故属实。发言人西蒙·斯普洛尔回应“惨状”称，车体损毁状况难以想象，“出现过重大事故的Model S汽车并不多，而且显然不会像这样，所以我们希望了解究竟发生了什么事情。”

　　从去年下半年开始，特斯拉已经发生六起起火事件。在一位接受记者采访的汽车企业研发负责人看来，特斯拉的事故频繁并非偶然。“从零部件供应体系上看，为了降低成本，它采用的很多零部件并非为特斯拉车型单独打造，而是直接拿了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。这种模式对产品在使用过程中的可靠性和安全性影响是巨大的。”

　　随着特斯拉产品在市场上运行越来越多，时间越来越长，特斯拉的工程师惊恐地发现很多零部件需要改进，特斯拉正在陷入一个麻烦越来越多的泥潭。“改进意味着重新设计，特性化的零部件需要新的模具，成本将大规模增加。”

　　零部件集成模式存在隐患

　　具有成熟研发体系的汽车企业，会对产品进行各种各样的安全碰撞试验，其中包括各个角度和各种车速的碰撞，以及碰撞不同物体，包括柱形物体的碰撞，以最大限度保证驾驶仓和驾乘人员的安全。

　　据上述人士称，特斯拉车体直接被柱形物分割成两部分，这在做过相关实验的汽车厂商来说是不可能发生的，因为这种状况对驾驶舱的保护已经完全不存在。

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