三菱重工的燃料电池和微燃气轮机复合发电系统连续运转4000小时

　　三菱重工业利用固体氧化物型燃料电池（SOFC）和微燃气轮机（MGT）组成的200kW级复合发电系统实现了4000多小时的连续运转。该系统于2013年3月设置在东京燃气的千住科技中心（东京都荒川区）内开始运转，到目前为止未发生任何故障，一直在连续运转。

　　复合发电系统的燃料使用城市燃气。把城市燃气与压缩空气一同导入SOFC，通过化学反应发电，利用发电时产生的高温高压废气驱动微燃气轮机发电。另外，还可以组合利用微燃气轮机废热的热电联产系统。

　　SOFC的工作温度约为900℃，发电效率为50.2％（LHV）。包括系统负荷较大的夏季在内，一直以稳定的状态持续发电。

　　SOFC和微燃气轮机组成的复合发电系统由三菱重工从2008年度开始与新能源产业技术综合开发机构（NEDO）共同开发，此次的系统在提高SOFC输出密度的同时，还通过简化系统构成，把设置面积较原系统削减了一半。

　　三菱重工业计划对复合发电系统的安全性实施验证试验之后，面向商务和工业用途实现商品化。

　　阿兹米特组合燃料电池与热电元件，实现200W尾气发电系统

　　在展会“Innovation Japan 2013”（2013年8月29～30日于东京有明国际会展中心举行）上，日本阿兹米特公司（ATSUMITEC）把组合热电转换元件与燃料电池的“乘积效应单元”，以及使用该单元制成的“尾气发电系统”安装在摩托车上进行了展示。展出的摩托车上安装的系统的最大发电量为200W，“能够使燃效提高2～3％”（阿兹米特）。

　　此次的发电元件由固体氧化物燃料电池（SOFC）管与氧化物类热电转换元件组合而成。具体来说，是在SOFC管上粘贴n型和p型热电转换元件的高温部，然后将约300根这样的组合体安装到摩托车上。

　　对燃烧残余气体和燃烧热“再利用”

　　阿兹米特表示，组合使用SOFC与热电转换元件是因为在尾气利用中两者有望实现乘积效应。

　　具体而言，SOFC利用尾气中“汽油燃烧残余的氢气和碳氢化合物”（阿兹米特）来发电。摩托车尾气的温度高达约650℃，符合SOFC的工作温度条件。

　　热电转换元件除了尾气中的热量之外，还利用以SOFC的反应热形式产生的相当于150℃的“废热”来发电。即便停止排放尾气、SOFC停止工作，也可以利用热电转换元件凭借残余热量来发电，因此有望实现连续的电力供应。

　　松下开发出车载大输出功率燃料电池评估装置

　　松下公司日前开发出车载用途大输出功率燃料电池评估装置。将用于评估层叠多个发电模块的短堆（Short Stack），以及由发电模块单体构成的基础研究用途单个单元。将提供给汽车厂商和燃料电池零部件企业等，以推动其尽早实现商品化，加速开发燃料电池车。该装置采用了家用燃料电池评估技术。

　　上述评估装置是松下与其集团中开展设备解决方案、设计及软件业务的Panasonic Production Technology公司合作开发。在家用燃料电池评估技术中，增加了可应对大输出功率的高精度氢气压力、温度及电流控制功能。在燃料电池的开发过程中，首先使作为燃料的氢、空气温度、露点及流量发生变化，对其发电特性进行评估，然后决定最佳材料组成及结构等。

　　此前由于评估项目及条件测量精度不足，开发效率得不到提升，成为亟需解决的课题。所需输出功率为家用燃料电池100倍以上的车载燃料电池设想使用条件很多，例如使用环境及行驶状态等，因此需要精度更高的评估装置。松下此次开发的装置能够以较高的电流密度进行测量，还可进行模拟车辆启动及停止的发电评估。

　　松下以前曾向大学等提供660瓦的单个单元评估装置试制品，但没有可对燃料电池车配备的2千瓦～100千瓦燃料电池主体进行评估的大输出功率评估装置。今后将陆续提供从单个单元到车辆实际配备的全堆（Full Stack）燃料电池，符合各个商品开发阶段的评估装置，以及仿真发电和应对环境温度等选配功能。