Patent Result调查：美国燃料电池专利本田、丰田、松下排名前五

　　从事专利分析工具等开发销售业务的Patent Result（总部：东京），以1980年后至2011年5月底美国专利商标局公开的燃料电池领域13817件为对象，进行了燃料电池领域企业竞争力质量调查，并公布了调查结果。结果显示，在排名前五位的企业中有本田技研工业及丰田等3家日本企业，这表明日本企业在该领域中具有明显优势。

　　前五名的次序为，美国通用汽车位居首，本田技研工业列第二，美国能源部第三，丰田第四，松下第五。据Patent Result介绍，此次调查的特点是，除考察专利的“量”之外，还增加了将专利局审查官对各专利的审查结果及对竞争公司实施的限制行为等加以量化，来作为“质”的考察因素。

　　Patent Result表示，进入2000年代以后，本田技研工业在美国燃料电池领域的专利申请增加。关注度较高的专利有“氢泄露安全管理性能出色的燃料电池”以及“可轻松组装的燃料电池”等相关技术。

　　丰田的专利申请数量从2000年代后半期开始明显增加。仅2007年一年就申请了192项。关注度较高的专利有“燃料电池用电解质膜”以及“有效利用座椅下方空间的燃料电池”等相关技术。

　　在松下申请的专利中，关注度较高的是“高分子电解质型燃料电池”及“工序少生产效率高的燃料电池”等技术。

　　罗姆等将实施固体氢源燃料电池商业化实证试验

　　日本罗姆公司为实现小型、轻量、高输出功率氢燃料电池的商业化，将在独立行政法人日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的资助下，开展实证试验。将使用在京都大学的技术支援下，罗姆与燃料电池开发风险企业Aquafairy公司合作开发的固体氢源，在地方政府的参与下，确认固体氢源氢燃料电池的可用性及改善点等，力争2015年实现商用化。

　　罗姆、Aquafairy和京都大学曾开发出小型氢燃料电池系统，并于2012年9月公布，该系统作为便携电源，比以往产品大幅减轻了重量，同时实现了高效率、长寿命及长时间发电。可利用薄片状固体氢源与水产生氢并进行发电，克服了难以提高输出功率的甲醇燃料电池及需要气瓶的氢燃料电池的弱点。

　　之后，罗姆等在展会等上进行了介绍，并向行政机关和企业进行了宣传，结果收到了来自25个国家的100多个咨询，其中很多咨询提出，希望制成输出功率为100瓦级别的轻量、高容量型产品。在日本，应急电源已成为急需解决的课题，面对这种情况，罗姆和Aquafairy向 NEDO“2013年度课题设定型产业技术开发费补贴”项目提出了实证试验计划申请，并于5月8日得到通过。

　　实证试验为期2年，京都市、京都府、秋田县、三重县及岛根县将参加该实验，作为紧急电源，对固体氢源型燃料电池的可用性、性价比及改善点进行确认。还有零部件供应及制造技术等各领域的主要企业参加了开发联盟。计划在今年秋季制作试制机，对基本功能进行评估，由各地方政府利用试验燃料电池进行应急电源的实证试验。

　　丰田开发出由燃料电池巴士供应电力的系统，输出功率为3kW

　　丰田汽车2012年8月31日宣布，开发出了可将燃料电池巴士的燃料电池系统产生的电力供应给家电等的对外供电系统。丰田在燃料巴士“FCHV-BUS”上设置了两个可输出交流电（AC100V、1.5kW）的插座构成了这一系统，目前FCHV-BUS用于日本中部国际机场、东京市中心至羽田机场线路以及丰田市内等的运营。

　　此次开发的系统的最大输出功率为3kW。即使在家电等连续使用3kW电力的情况下，也可供电100小时以上。也就是说，该系统拥有300kWh以上的发电量，这相当于普通家庭一个月的用电量。

　　与电动汽车（EV）等相比，燃料电池车（FCV）可实现更大容量的电力供应。其中，搭载大量氢气的燃料电池巴士有望在灾害发生时用作避难所等场所的移动电源车。实际上，FCHV-BUS一次可填充23kg氢气。

　　在2012年9月2日爱知县丰田市实施的综合防灾演练——“紧急供电演练”中，配备对外供电系统的FCHV-BUS向抗灾总部帐篷内的信息显示器提供电力。该演练还利用了配备对外供电系统的插电混合动力车，共向大约20台信息显示器提供了电力。

　　另外，丰田目前还在开发能够让燃料电池巴士通过建筑物中的电线对外供电的“V2H系统”。该系统的最大输出功率为9.8kW，目标是实现连续约50小时的供电能力。这一供应量相当于将学校体育馆作为避难所时约5天的照明用电量。该系统可用于灾害发生时向避难设施供应电力，将在2013年度至2014年度开展实证试验。