国六标准为强制性标准, 汽车尾气后处理升级成为必选项。重型车国六阶段排放相比国五阶段,氮氧化物 NOx 排放限值降低 80%,颗粒物 PM 的排放限值降低 50%,并且新增了对 NH 3 和固体悬浮微粒 PN 的排放限值。国六标准为强制性标准,整车生产企业只有满足了排放的需求,才能够生产和销售对应车型。因此,为满足国六阶段严苛的排放要求,

汽车尾气后处理升级成为必选项和刚性需求。

内燃机的节能减排是长期逻辑,后处理技术是传统车中少有的成长板块。轻型汽车方面:自 2020 年起,欧盟开始针对乘用车和新型商用车执行新的碳排放标准(欧6d 阶段),OEM 生产的 95%新车碳排放量不得超过 95g/km,到 2021 年必须 100%达标。到 2023 年之后,欧洲有可能迎来更为严格的欧 7 排放标准。此外,韩国、中国、印度、印尼都将在 2020 年左右开始实施更为严格的轻型汽车排放标准。

重型柴油车方面:2020年是美国重型柴油车温室气体排放新标准实施的重要节点。巴西、印度、中国等地的重型柴油车将在 2021-2022 年左右陆续实施新的排放标准。从全球视野看,各地区均在轻型汽车和重型柴油车领域陆续实施新的排放标准,同时每隔几年,又有更为严格的标准出台,从而不断带来对汽车尾气处理相关的新技术需求,是传统车板块中具有成长确定性的板块。

汽车尾气后处理产品上游包括催化器(蜂窝陶瓷、氧化铝、稀土金属、沸石、钒基、贵金属、衬垫和管材钢板等)、电子元器件(NOx 传感器、压力传感器、温度传感器、单片机、控制芯片、加热水阀、线束等)、尿素箱、喷射系统(喷射泵、喷射嘴、PCB 板)和法兰。

汽车尾气后处理产业链中游主要包括催化剂涂覆和封装两个环节。涂覆环节能够体现各厂商的竞争实力。固定蜂窝陶瓷作为催化剂的基本载体,将多孔的活性氧化铝涂抹在载体上作为涂层,用于增加催化剂的催化面积;在涂层上添加贵金属或其他化学物质作为催化剂;在涂层上加入稀土金属氧化物作为催化助剂,部分尾气后处理产品无需添加助剂即可实现净化效果。封装环节相对而言更简单,厂商将涂覆有催化剂的载体、衬垫(将载体固定在催化器内)、管材钢板等催化器所需的零部件,在生产车间进行封装,即可得到最终成品。

汽车尾气后处理产业链中游部分产品还需经过进一步总成工序,部分尾气后处理产品的生产过程更为复杂,比如作为国五柴油车主要技术路线的 SCR 系统。SCR 系统在 SCR 催化器的基础上,还需将还原剂喷射系统、还原剂存储器、输送管道以及各种电子元器件进行总成。

汽车尾气后处理产业链中游产品主要包括 EGR、SCR、DOC、POC、DPF、TWC 和 GPF。其中EGR 可同时用于柴油车和汽油车,SCR、DOC、POC 和 DPF 主要用于柴油车,TWC 和 GPF 主要用于汽油车。

汽车尾气后处理产品下游主要是内燃机厂商、机动车厂商、非道路移动机械厂商和船舶。其中,机动车厂商是最大的下游客户,在国六标准切换期间,又以柴油车为主。

随着国六排放标准的临近,A股产业链相关公司有望受益。

从产业链上游来看:

蜂窝陶瓷方面,奥福环保、宜兴化机、南京柯瑞、凯龙高科旗下的凯龙蓝烽、国瓷材料收购的王子制陶均具有较强竞争力,其中凯龙蓝烽主要为自供,外资企业如美国康宁、日本 NGK、日本电装的蜂窝陶瓷技术仍领先于国内企业;活性氧化铝方面,国瓷材料和中国铝业均有生产;稀土金属方面,主要是铈锆固溶体,用作催化助剂,国瓷材料收购的江西博晶在该领域达到了国内一流的技术水平,外资企业如比利时 Solvay、日本 DKKK、加拿大 AMR 仍是该领域的龙头;沸石方面,国瓷材料旗下的江苏天诺和万润股份均有覆盖该产品,外资企业巴斯夫自产自供;

贵金属方面,主要是铂、钯、铑,贵研铂业和上海贺利氏是艾可蓝的供应商,兰州金川为凯龙高科提供该产品;尿素箱方面,东莞正扬电子是艾可蓝和凯龙高科的供应商;喷射泵方面,凯龙高科自产自用,艾可蓝与德国 Thomas 合作开发并由 Thomas 生产;传感器方面,全柴动力已经成为艾可蓝的供应商,为其提供氮氧化物传感器,大陆是凯龙高科的传感器供应商。

从产业链中游来看:

催化剂涂覆环节和封装环节公司存在较大重叠,大多厂商同时覆盖涂覆、封装两个流程,如内资的艾可蓝、凯龙高科、威孚高科、中自环保、合肥神舟、隆盛科技,外资的博世、康明斯、佛吉亚、巴斯夫、优美科、庄信万丰等。部分企业也只专注于催化剂涂覆,如贵研催化。

从尾气后处理产品来看,艾可蓝、凯龙高科覆盖了除 EGR 之外的全系列尾气后处理产品,其他内资企业覆盖的产品相对较少,比如银轮股份尾气后处理产品主要是 EGR 冷却器。

从产业链下游来看:

潍柴动力、全柴动力、玉柴动力、云内动力等是尾气后处理产品主要客户群之一;整车方面,东风汽车、中国重汽、福田汽车、江淮汽车等直接进行尾气后处理产品的采购;船舶和非道路机械方面,中国重工、徐工机械、中联重科、三一重工等尾气后处理产品采购需求相较其他厂商小。

新三板上也有相关标的,预计将极大的受益于国六标准政策。

陕西瑞科:专业从事贵金属催化剂的研发生产,自主开发了三十余种贵金属负载催化剂、五十余种贵金属均相催化剂,尤其针对培南类氢化、普利类氢化、甾体激素类氢化、吡啶加氢、HECK反应等开发了专属催化剂。广泛应用于医药化工、石油化工及精细化工等领域。

齐鲁华信,主要从事各类分子筛以及硫酸铝、高偏铝酸钠和低偏铝酸钠等分子筛原材料的研发、生产、销售。公司地处山东省淄博市周村经济开发区,占地55000平方米,年生产能力1万吨,是目前国内最大的分子筛生产研发基地。公司生产新型分子筛系列产品,被广泛应用于炼油工业及其它石油化工领域。

齐鲁华信申报了精选层,半年报业绩也很好,参见分析文章:新三板精选层之齐鲁华信:国六标准实施,市场空间飙涨。

凯大催化,致力于贵金属及有色催化剂、有机中间体的研究和生产,在中国最早开发成功并完成产业化医药用手性催化剂三(三苯基膦)氯铑,产品成功替代进口。随后开发的最新培南类抗生素用催化剂辛酸铑,技术国际领先。公司主要从事铂、钯、铑、钌等系列贵金属化合物及贵金属催化剂的研发、生产、销售和循环加工。

西安凯立,贵金属催化剂的研发、生产。正在申报科创板。

天雄科技; 2010年通过了湖北省科技厅《湖北省汽车尾气排放控制技术及基础零部件工程中心》认定; 2012年主持了国家十二五《柴油机后处理系统(SCR)关键技术研发及产业化》"863"计划。产品有尿素罐,又称之为添蓝罐。是柴油发动机SCR尾气后处理系统中的重要组成部分,可储存和过滤尿素水溶液,还可防止尿素水溶液在低温下结冰;HC喷射系统(DPM)等。

润和催化:主要产品是稀土型流化催化裂化(FCC)催化剂和分子筛。目前年生产能力是催化剂30000吨和分子筛8000吨。 中国的FCC催化剂技术和美、德两国一起比肩共处于国际高端水平,四川润和催化新材料股份有限公司在中国催化剂产业的规模仅次于中石化和中石油,位列第三。

艾瑞技术:主营业务为汽车排气系统、整车加油管及发动机冷却系统的研发、生产和销售。公司已与一汽轿车、一汽丰田、江铃汽车、一汽吉林、东安动力、东安三菱等知名整车制造商和发动机厂建立并保持了长期稳定的商业关系。有三元催化器生产销售。

俊杰新材:主要从事特种陶瓷制品的研发、生产、销售业务,产品系列包括组合蜂窝陶瓷、分层蜂窝陶瓷、槽孔蜂窝陶瓷、普通蜂窝陶瓷、六角蜂窝陶瓷、波纹陶瓷填料、散装陶瓷填料、陶瓷压裂支撑剂等八大系列。公司产品广泛应用于有机废气处理、工业制酸、油田开采等行业。

【特别说明】文章中的数据和资料来自于公司财报、券商研报、行业报告、企业官网、公众号、百度百科等公开资料,本人力求报告文章的内容及观点客观公正,但不保证其准确性、完整性、及时性等。文章中的信息或观点不构成任何投资建议,投资人须对任何自主决定的投资行为负责,本人不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。