侵权投诉
当前位置:

OFweek节能环保网

其它

正文

节能补贴再续3年 众车企布局新能源车市场

导读: 分析人士指出,新能源汽车新一轮补贴政策的发布,将推动新能源汽车市场放量。不过,目前新能源汽车的市场需求主要集中在公共服务和公交客车领域,私人市场能否打开成为关键。如果需求跟不上,产能将存在过剩的风险。

  近日,财政部、工信部网站发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。《通知》表示,报经国务院同意,将在2013年~2015年继续开展新能源汽车推广补贴应用。至此,“空窗期”长达9个月的新能源汽车补贴政策再次启动。

  新能源车补贴再续3年

  与之前的新能源补贴政策相比,新版补贴政策有多项改进:首先,“直接补贴到企业”是新一轮补贴政策最大的亮点。之前的补贴方式是限定示范城市,先把补贴的钱给示范城市,再由示范城市补给车企,手续繁琐而且限定区域,影响企业的积极性。新政规定,“中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算”;第二,新补贴政策通过设置外地汽车厂商销量的最低比例来力求遏制上一轮补贴中“地方歧视性补贴”的负面作用;第三,新政策将不再强制要求地方政府给予补贴,而是由中央财政统一发放补贴款;原先补贴只针对试点城市,新政策将扩大到全国,且标准统一;第四,新补贴政策将以汽车功率作为标准,不再像原来那样按车型来划分,更加科学合理。

  按照《通知》,纯电动车仍然是补贴的宠儿,根据续航里程不同,乘用车最高可获6万元补贴。其中,纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万元;150公里以上、250公里以下每车补贴5万元;250公里以上的补贴6万元。此外,新补贴政策还涵盖了插电式混合动力和燃料电池车,并明细了乘用车和商用车的区别。值得注意的是,普通版混合动力车型再次“落榜”,没有在补贴范围之内。

  从总体上看,新政补上了旧版补贴政策的一些漏洞,对于推进新能源汽车的发展有一定的积极作用。然而,从前几年实施的效果不难看出,新能源汽车的关键问题并不在于补贴,而在于电池技术的创新、配套设施建设和消费者的接受程度。

  混动车型再次“落榜”

  值得注意的是,在补贴新政出台之前,比亚迪正式宣布国内首款插电式混合动力轿车“秦”将于年内上市。据悉,“秦”采用113千瓦1.5升TI(缸内直喷+涡轮增压)发动机和6挡双离合变速器,110千瓦驱动电机,混合动力系统最大输出223千瓦、440牛·米,0~100km/h加速仅需5.9秒。根据新版补贴政策,“秦”每车将得到3.5万元的补贴。

  而正经受着商标被抢注、审批未通过的特斯拉也不甘于放弃中国市场。8月中旬,特斯拉中国区总经理郑顺景表示,特斯拉Model S 在中国内地正式接受预订,这也意味着特斯拉筹划多时的中国战略主戏正式开启。

  “无论补贴力度如何,车企对于新能源车的研发都不能有所松懈。”全国乘用车联席会主席饶达认为,目前推动车企进行新能源车研发和推广的动力是,2015年百公里5升的油耗标准。从目前的情况看,如果不研发和销售新能源汽车,根本没有企业能够达到这个标准。而如果油耗新规真正实施,车企达不到这个标准的话将受到重罚。

1  2  3  下一页>  
0
声明: 本网站所刊载信息,不代表OFweek观点。刊用本站稿件,务经书面授权。未经授权禁止转载、摘编、复制、翻译及建立镜像,违者将依法追究法律责任。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

  • 节能环保
  • 猎头职位
更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: