节能补贴再续3年众车企布局新能源车市场

2013-10-10 08:37

　　严格的油耗标准背后，是城市环境污染严重、空气质量令人堪忧。9月12日，国务院正式公布了《大气污染防治行动计划》，简称“国十条”，该计划被认为是我国有史以来最为严格的大气治理行动计划，涉及燃煤、工业、机动车、重污染预警等。“国十条”对2017年前大气污染治理给出了详细治理蓝图，并对各省市降低PM2.5浓度提出具体要求。其中，大气污染严重的京津冀地区降低目标最严格。到2017年，PM2.5浓度将控制在60微克/立方米左右，较2012年下降25%以上。

　　一位参与该计划起草的专家表示，计划的出台将掀起一场史无前例的环保风暴，不仅会改变中国大气污染现有的治理模式，还会深度波及汽车、钢铁等多个高能耗产业。在这样的大背景下，未来几年，车企或将面临重新洗牌。

　　东风乘用车新能源工厂近日开工建设，计划产能为16万辆。在此之前，北汽、上汽、长安等诸多车企均提出了各自的新能源汽车规划。我国计划到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，而据粗略统计，目前公布计划的合计产能已经超过50万辆的水平。

　　分析人士指出，新能源汽车新一轮补贴政策的发布，将推动新能源汽车市场放量。不过，目前新能源汽车的市场需求主要集中在公共服务和公交客车领域，私人市场能否打开成为关键。如果需求跟不上，产能将存在过剩的风险。

　　东风开建新能源工厂

　　东风乘用车新能源工厂近日开工建设。工厂建设一次性规划，分两期实施，产能16万辆，一期投资24亿元，预计2014年底全面建成投产。规划中的东风乘用车新能源工厂占地400余亩，包括焊装、涂装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间，主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。根据安排，新工厂将优先保障自主品牌新能源车的生产，当新能源车需求不足时，才会生产传统汽车。

　　其实，东风公司早在2010年即发布了新能源汽车规划，明确以纯电动轿车作为中长期重点战略目标，以混合动力作为阶段性重点目标和当前的产业化重点，并与传统汽车节能结合，立足整车集成与整车控制，整合电池、电机等核心资源，建立共性技术优势，探索纯电动汽车的商业应用模式。

　　据介绍，东风公司计划从2010年开始在5年内投入不少于30亿元的专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。目前已有40多款、1300多辆节能与新能源汽车在全国各地开展示范运营。根据东风新能源汽车规划，至2015年，东风中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，至2020年，东风节能与新能源汽车将达到与传统汽车相同的竞争力。