曾经低调的可持续航空燃料，迎来了属于它的高光时刻。

2024年9月18日，北京可持续航空燃料应用试点正式启动。该行动由国家发展改革委、中国民用航空局主导，此次计划大体分为两个阶段，时间横跨2024-2025年，参与单位覆盖主流航空公司和北京、成都等机场。试点项目的正式启动，标志着航空燃料或将迎来一场“换血”式变革。

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可持续航空燃料，燃料领域新星？

可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）不是一个新兴名词，早在去年4月，中国川航机队就使用了可持续航空燃料执行飞行任务。顾名思义，这种燃料以可持续方式生产的替代燃料，也就是说，是以废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物为原料。相较于传统的化石燃料，SAF从原材料收集到最终用户使用的整个过程中产生的碳排量，最高可减少85%，是不折不扣的脱碳利器。

此前，可持续航空燃料曾面临了各种问题导致“默默无闻”。早期SAF价格远远高于传统煤油，同时伴随着效率低，产量低等问题。随着技术的进步和规模化生产，特别是通过优化生产工艺,提高原材料利用率以及引入更先进的生物技术和化工技术，SAF的成本已显著下降，进入到大众视野。

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“换血”行动：从环境到经济

SAF在民航业的普及将会是一场艰巨的“换血”行动，此次行动难点有三：

第一，在现阶段，SAF产量远不及民用航空业的所需，因为SAF的原料虽然来源广泛，涵盖废弃植物油、农作物剩余物、微藻类乃至直接空气捕获二氧化碳等选项。但是，确保原料采集中环境影响最小化，避免食物链竞争与土地利用冲突，乃是一大课题。同时，原料采集与前期加工过程的能量消耗亦可能削弱SAF固有的生态效益，因此SAF的产量不足，无法完全供应人们日常的航空活动。

第二，并且其生产流程较传统航空煤油更为精细，包含生物质转化及其他高级化工过程，技术层面要求较高，并未在广大相关企业内所普及，对于部分企业会存在技术壁垒。此类问题都需未来在试点中进行相应的解决与突破。

尽管面临着部分未解决的问题，但是SAF在未来的发展与应用已是大势所趋。

中国民航局副局长韩钧在启动仪式上介绍，民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。同时，SAF的燃烧过程相比传统航空燃油产生较少的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等有害排放物，有助于改善空气质量，特别是在人口密集的城市区域和繁忙的机场附近。

除了环境的改善，SAF的应用与发展还将带来经济的增长。具体分为如下三点：

SAF的应用可以刺激经济增长与就业。SAF产业的兴起创造了新的就业机会，尤其是在原料收集、加工和物流等环节，为相关地区带来经济活力。同时，SAF的生产与分销链条涉及众多行业，如农业、制造业和服务业，形成一个庞大的绿色经济体，刺激地方经济发展。

提升能源安全与独立性。依靠本土可再生资源生产的SAF减少了对进口石油的依赖，增强国家能源安全。同时，分散的原料供应链减少了受国际油价波动影响的可能性，为能源稳定性和经济韧性提供了支撑。

催生商业模式创新。SAF的推广促使航空公司、燃料生产商和其他利益相关方探索新型合作模式和盈利机制，如碳交易市场参与、可持续供应链构建以及消费者参与计划，这些创新为行业带来了额外收入渠道刺激新的经济增长点，创造就业机会，促进生物能源产业链的发展。

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脱碳转型：中国交通“齐上阵”

根据航空行业的统计，改变燃料结构能贡献55%以上的降碳潜力。此次试点的可持续航空燃料由中国石化镇海炼化厂生产，是中国首套可持续航空燃料工业装置实现规模化生产后的首批国产SAF。规模化生产的可持续航空燃料，将成为航空行业新的绿色生产力。

民航业的“绿色飞行”只是中国交通领域脱碳的一个侧面。

交通运输领域的排放，占据中国碳排放总量的10%，是节能减排的重要攻克难点。近年来，随着交通运输结构优化、基础条件持续改善、新能源和清洁能源运输装备推广应用……可绿色低碳发展水平也在不断提升。

在港口和码头，自动化岸桥和轨道吊在码头上无缝配合，智慧物流搭配噪音减排，资源得到优化配置；

在公路运输的沿线，大批光伏电站，全面替代柴油机发电，对生态防护林发电灌溉；

在交通工具上，今年7月，新能源乘用车国内月度零售销量首次超过传统燃油乘用车。与此同时，新能源汽车也将固态电解质替代为液态电解质，极大提高了电池的能量密度，延长了汽车的行驶里程。同时对新型材料、新技术进行了探索，研发出了快充技术，将钠离子电池作为了原本锂电池的替代。

从公铁水路联运，到数字化颠覆码头港口；从陆上交通革新动能，到民航领域绿色翱翔，交通基础设施和工具的变迁，让人们生活更便捷、让交通领域更绿色，也让双碳的目标与经济发展更加和谐共舞。

       原文标题 : 脱碳新动作：可持续航空燃料试点，按下绿色交通启动键