随着汽车行业的发展，能源危机和环保问题将倒逼新能源汽车的发展；未来随着充电桩等配套设施的完善，将推动行业更实质性地发展；全球和中国电动车(PHEV+EV)占比都在0.3%以下，新能源汽车发展仍需提升。

　　7月9日，中汽协召开汽车信息月度会议，据中汽协统计，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。中汽协统计，上半年，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

　　为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，经国务院批准，2013年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了新能源汽车推广应用工作。四部委共同发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作通知》，《通知》规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。

　　紧接着，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委公布了《第二批新能源汽车推广应用城市通知》，继去年公布的首批新能源汽车推广应用城市名单后，2014年初，财政部等四部委公布的第二批推广城市名单，在这12个城市中，沈阳、长春、哈尔滨等雾霾天气频发的北方城市榜上有名。两批推广城市名单的相继公布，意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。

　　今年的（两会）政府工作报告中做出修改，在“努力建设生态文明的美好家园”中“出重拳强化污染防治”一段，增加“推广新能源汽车”，以加快新能源汽车产业发展，促进大气污染防治。

　　副总理马凯二次赴深圳调研，为推动新能源汽车发展向各级地方政府“喊话”。强调发展新能源汽车要加快转变政府职能，有效调动国有企业和民营企业等各方面的积极性，完善支持产业发展的政策措施，积极开发面向广大消费者的新能源汽车产品，不断健全新能源汽车产业体系和市场体系。

　　工信部部长苗圩在2014北京国际汽车展览会（4月21~29日）同期举办的中国汽车论坛上披露，我国新能源汽车在2014年第一季度销售了6853辆，比2013年一季度的3175辆翻了一倍，同比增长达到120%。

　　苗圩以4个“不变”阐述了政府的态度：①坚持发展新能源汽车的国家战略不变，②以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向不变，③节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，④政府扶持的政策取向不变。

　　5月初工信部公布的数据显示，5月份新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，插电式混合动力商用车生产539辆，同比减少4.26%；纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。新能源客车作为商用车，以订单生产为主，5月份产量的减少从一个侧面反映了推广的难度。

　　随着新能源汽车推广进展缓慢，多地相继成立新能源汽车技术联盟，如天津、上海、安徽、山东等。通过发起组建新能源汽车技术联盟，一些跨行业企业也加入到其中，易事特和西部资源表露出向新能源汽车产业转型的决心。

　　各车企也纷纷助阵布局新能源汽车市场，新车型争奇斗艳，特斯拉、比亚迪等提升行业景气度。特斯拉专利的“开源模式”将加快电动汽车的产业化速度；同时有望使得电动汽车从高端向中低端部分渗透。混动、启停等节能汽车是未来趋势：在纯电动新能源汽车市场化之前，弱混、中混新能源汽车以其技术、经济可行性具有极大的普及推广性；在节油降耗的推动下，预计到2020年，混动车将占汽车市场主流，占比有望达到75%。

　　当前，发展新能源汽车是大势所趋，而推广新能源公交车能够助推新能源汽车的商业化。据统计，一辆出租车相当于10辆私家车的能源消耗，一辆公交车则相当于30辆私家车的能源消耗。在公共交通领域推广新能源车，无疑非常有利于节能环保。而从使用成本来看，由于电价远远低于油价，新能源车的使用具有吸引力；从乘客角度看，新能源公交乘坐舒适，环境安静，无尾气，是很好的出行选择。相比其他车型，新能源公交目前的发展技术最为成熟。

　　2014年下半年，随着国家充电桩的普建，破除新能源汽车的地方保护藩篱，相信新能源汽车产业越做越大。