让我们将目光回转。

　　6月29日，在一架从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场出发，飞往巴黎戴高乐机场的航班上，荷兰皇家航空公司就首次采用了生物燃料进行飞行。荷航也因此成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。据悉，目前全球已有6家航空公司和飞机制造商进行了十多次生物燃料试飞。生物燃料飞行，成为未来航空公司竞争的制高点。

　　事实上，起初生物燃料并不被看好。有专家指出，以玉米、甘蔗、大豆和蓖麻等粮食作物和油料作物为原料的第一代生物燃料，因其“与民争食”而饱受非议，同时还面临原料供给的瓶颈。正因此原因，人们将目光投向了以麦秆、草和木材等农林废弃物和贫瘠土地上生长的木本植物作为原料的第二代生物燃料。

　　本次试飞的航空燃料,是由传统的航空煤油与航空生物燃料按照50比50的比例调和。所需航空生物燃料的原料就来自中国石油碳汇林基地结出的小桐子果实。

　　波音公司中国区总裁马爱伦认为，航空生物燃料的原料具有不与民争粮、不与粮争地的显著优势，在生长过程中从大气中吸收大量的二氧化碳。与传统航空煤油相比，航空生物燃料在生命周期内可帮助环境减少60%到80%的温室气体排放量，还可以减少航空业对石油的依赖，对降低航空公司的运行成本和风险具有重要意义。

　　专家介绍，航空生物燃料采用植物油脂如小桐子等非粮原料，采用加氢法工艺生产。一个特别优势是，使用过程中不需要重新设计发动机，也不需要投资新建单独的燃料运输与加注系统，可直接与传统化石燃料调配使用。

　　航空生物燃料的经济性是目前全社会最关注的问题。本次试飞燃料研发与生产项目负责人、中国石油石油化工研究院副院长胡徐腾认为，生物燃料产业链涉及农业、物流、化工、能源和航空等多个行业，范围十分广泛，具有极大的发展空间。胡徐腾指出，从这次试飞用油的准备过程看，现阶段航空生物燃料的成本确实要高于常规化石航空燃料，从原料的采收、加工、储运和炼制均以行业最高标准实施，并且只生产了15吨，并不是规模化生产。可以预见，随着技术进步、工艺优化和生产规模不断扩大，成本肯定会降下来。航空生物燃料会越来越具有竞争力。

　　专家指出，生物燃料发展要与国际接轨，加快制定相关法规、技术标准及认证制度，争取在生物能源领域的话语权、裁量权。

　　一飞冲天——助推生物燃料“展翅”

　　发展生物燃料，向绿色低碳转型，对于中国航空业来说，既是挑战，更是机遇。

　　我国作为世界第二航空大国和全球最大的飞机消费市场，2010年，航煤消费量约1600万吨，预计2015年将达到2800万吨。航煤成本已占总成本的36%至40%。

　　我国政府非常重视发展航空生物燃料，早在2010年，在中美两国清洁能源领域合作协议的框架内，国家能源局就牵头成立了航空生物燃料指导委员会及清洁交通工作小组。

　　根据国家能源局的统一安排，2010年5月26日，中国石油与中国国航、波音公司等联合签署了《关于中国可持续航空生物燃料验证试飞的合作备忘录》，计划于2011年在中国进行首次航空生物燃料的飞行演示。通过试飞，将验证航空生物燃油产业链在我国的可行性以及可持续性。

　　“立即组织航空生物燃料开发，中国石油一定要拿下这个任务。”集团公司和股份公司高度重视，集团公司副总经理沈殿成作出重要批示。

试飞油料的关键技术开发和生产组织落实重担，就落在了中国石油石油化工研究院的肩头。以非粮小桐子油脂为原料的航空生物燃料关键技术研究，在我国还是全新课题。为了能按时保质提供试飞用的3号航煤，受命承担任务的石化院立刻组建骨干科研攻关团队，与中国航油、波音公司和霍尼韦尔、环球油品公司(UOP)等通力协作，在无先例可循的情况下，大胆探索，共同攻关。

　　且看中国石油的脚步。

　　2010年10月，完成小桐子种子收集、毛油压榨；2011年1月，完成精炼油制备；美国合作方在化验精炼油后评价说：中国石油提供的小桐子精炼油，是他们见过的最洁净的精炼油。4月，完成15吨航空生物燃料加工任务；5月完成分析检测，质量完全符合试飞标准；；6月24日与中国航油完成了15吨航空生物燃料的交接；10月16日，验证飞行所需试飞油料在中国航油完成掺调和分析检验，各项指标均符合国标及适航审定有关要求。

　　10月28日，无疑是中国航空生物燃料发展史上具有纪念意义的一天。