9时30分，加载由中国石油研发生产的生物燃料的一架国航波音747客机，在空中完成包括高度、速度等多项技术指标验证，航行一小时后，平稳降落在首都国际机场。标志着中国航空生物燃料首次用于客机验证试飞取得成功，中国航空生物燃料产业链已被打通，中国石油已具备提供航空生物燃料的技术条件。

　　这是中国航空业向绿色、低碳发展转型的重要标志。这是中国石油推动清洁能源发展的重大跨越。这是航空生物燃料在我国商业化应用的前奏——

　　绿色天空——航空运输业必然选择

　　万里航程，从油开始。

　　一架架航机一飞冲天，翱翔碧空，拉出道道现代工业文明的绚丽弧线，同时，也留下了深深的“高碳”印迹。

　　人类社会从来没有像今天这样，给予了作为“高碳”俱乐部重要成员之一的航空业如此的关注，也发出了发展航空替代燃料的迫切呼唤。

　　全球都在紧盯生物燃料的背后，是航空业的“不堪承受之重”。

　　一方面，随着航空业的不断发展，对燃料的需求与日俱增。统计数据显示，全球航空运输业每年消耗15亿到17亿桶航空煤油，呈高速增长态势。随着燃油资源的日益紧缺，不断上升的燃料成本，成为航空公司的最大成本支出。近两年来，由于原油价格一直在每桶100美元左右徘徊，国际航空运输协会2011年6月下调了航空业盈利预测。目前，燃油成本占航空公司总成本的比例已经接近40%。

　　另一方面，航空业正面临日益苛刻的环保约束。尽管航空煤油产生的二氧化碳仅占人类排放量的3%，但其产生温室效应危害较大。

　　为应对温室气体对气候变化的影响，国际航协代表整个航空业向国际民航组织提出了2050年碳排放量比2005年减少50%等三大承诺目标。2009年8月欧盟也公布了“绿色天空”计划。2010年10月国际民航组织(ICAO)第37次会议上，所有成员国承诺了一个框架性减排目标：到2020年全球燃油效率平均每年提高2%，到2050年航空业实现碳中和。碳中和的实现方式包括生物燃油、空管技术改进、飞机和发动机技术的创新等。

　　不过，当下国际社会的共识是，面对能源危机和气候变化的双重挑战，仅凭飞机燃烧效率和航空公司营运效率的提高，无法确保能源的可持续，也无法从根本上实现碳减排。由于飞行器自身原因和安全因素，风能、水利、核燃料和太阳能等可替代能源目前均不能满足航空业的需要。

　　无疑，寻找新的替代能源，发展航空生物燃料，成为“绿色航空”的必由之路，也是促进节能减排和实现航空运输业可持续发展的必由之路。

　　不与民争——小桐子“托起”大飞机

　　10月28日9时50分，当执行本次试飞任务的机组成员面带微笑缓缓走下飞机舷梯的时候，中国航空生物燃料的发展从此驶上快车道。

　　“生物燃料飞行与正常航空燃料没有区别，加速性能良好”。机长郑为民铿锵的话语让人们鼓舞和回味，由中国石油为此次试飞任务提供的航空生物燃料的原料——一种叫做小桐子的林木果油，也一时间被更多的人所熟悉。

　　人们想知道的是，中国石油的小桐子，是如何“托起”了波音747大飞机。以小桐子等为原料的生物燃料，又有着怎样的优越性和经济性?