积分交易替代补贴新能源汽车政策对车企将造成怎样影响？

2016-06-29 00:54

　　针对动力电池单体，新规则在循环寿命、安全要求等要求方面进行了全方位的加严，很多要求其实在现实工况中动力电池是不会达到的，所以增加了很多超极限工况的测试，来确保动力电池的安全性。

　　同样对动力电池的安全性也是增加了7个安全测试，比如说海水浸泡、温度循环、跌落试验等等，对电池单体和模组提出了很高的要求，那么这方面其实影响最大的是三元锂电池，它的安全性能受到了极大的挑战。同时，新规则对系统级的电池安全防护也是开始了重视，形成了对整套动力电池测试的要求。

　　在新政策的制定过程中，曾经提出了给燃料电池的定义进行了一个重新的诠释，还包括了增加新能源汽车在三包期限内纯电续航里程衰减不得超过80%的规定，后来也是考虑到行业的现状，把这两条进行了删减，但是它的出现意味着国家未来会对燃料电池的定义和规范以及防止骗补这方面进行很大的约束。

　　三、《新能源汽车推广应用财政支持政策》

　　去年4月，四部委发布了《2016-2020年新能源汽车示范推广应用财政支持政策》，对新能源补贴政策进行的全方位调整。新的政策主要体现在补贴范围扩大了，不仅限于新能源汽车示范推广城市，而是全国范围内都可以获得国家的补贴；另外还加速了新能源汽车补贴的退坡：2017年-2018年新能源汽车补贴标准，在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，针对燃料电池车型的补贴是没有退坡的；国家还对规则进行细化，比如针对纯电动汽车的车长、续航历程和燃料消耗量等进行了明确。

　　针对纯电动乘用车，国家明确了根据整车整备质量不同，在特定工况条件下百公里能耗提出了相应的要求。针对这一情况，我们先是对2016年北京车展上展出的相关典型车型进行分析发现，在北京车展上新展出的新能源车型基本上是满足国家新的补贴要求的。另外，我们也对2016年一季度一到三月份生产的46款满足续航里程百公里以上，最高时速一百公里的车型进行梳理，发现46款车型中有38款是满足新的补贴政策的，有8款是不满足的，其中微型车有6款，中级及以上是2款，但是这8款市场份额相对较低，所以对行业的影响也是有限。

　　纯电动补贴政策影响较大的应该是现在市场上的微小型纯电动乘用车和纯电动物流车，因为由于之前整备质量、技术水平以及成本的要求，相关电池的能量密度包括匹配水平，相对还有一定差距，整车企业之后可以会针对这一方面进行重点突破。

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