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氢能热潮倒逼国家战略 电动汽车的接棒者?

导读: “如果说中国目前的氢能发展处于2.0阶段,韩国则为2.5,而日本已经达到了3.1。”

随着能源转型的快速推进,氢能的战略价值进一步凸显。

国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,氢能源需求将是目前的10倍,全球能源需求的18%将来自氢能源。

“如果说中国目前的氢能发展处于2.0阶段,韩国则为2.5,而日本已经达到了3.1。”有专家如此形容氢能的世界形势。

中国作为世界第一的能源消费国,是目前氢能产能最大的国家,也是氢能分布最广泛的国家。但在技术上,尤其是在氢能高端的装备制造、燃料电池的基础研究等领域,我国与日本、德国、韩国等还有较大的差距。

尽管声势浩大,但氢能作为一种能源产业来讲仍然十分弱小,缺乏国家实质性支持以及相应的规划。换言之,氢能虽然已经呈现出汹涌喷发之势,但同时也呈现着美好和坎坷的两面性。

氢能热潮倒逼国家战略

“学校还在放假,学生们大都还没有回来。我年前正好去日本东京理工大学参加了第四届氢能研讨会,所以也想和你聊一聊国外对氢能发展的重视。”春节过后不久,记者在清华大学见到了清华大学核能与新能源技术研究院教授,同时也是国际氢能协会副主席的毛宗强,年过七旬的他看起来依然精力充沛。

毛宗强认为:国际上,日本在2017年12月确立了“氢能源基本战略”,主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化,以削减碳排放并提高能源自给率;2019年1月,韩国总统文在寅在蔚山市政府大楼发布“氢能经济发展路线图”,计划到2019年底,在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车,远期在2025年和2040年也做了明确的要求。

而中国国家领导人与氢最为接近的时刻发生在2018年5月,国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下参观了丰田汽车的氢燃料电池车。

近年来,氢能在全各地如雨后春笋般出现。在京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北,有关氢能的规划都在密集发布,或是氢气制取,或是氢燃料电池汽车,“氢都”、“氢谷”林立的局面已然形成。

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同济大学原汽车学院院长、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(下简称“中国氢能联盟”)专家委员会主任余卓平告诉记者:“现在的问题是没有国家的整体规划。各个地方都结合自己的资源开始规划设计,这是一个好事情,但实际上作为一个能源结构的专业阶段,并不是一个地方的事情,而是国家的事情,现在迫切需要的是国家的总体规划。”

2018年2月,国家能源集团牵头,同济大学、中国钢研、中船重工、国家电网、中国一汽、东方电气、航天科技、东风汽车、宝武钢铁、中国中车、三峡集团等多家央企和科研机构参与的中国氢能联盟成立。国务院国资委主任肖亚庆,科技部部长万钢(时任),工信部部长苗圩,国家能源局相关负责人等纷纷出席成立大会,规格不可谓不高。

国家能源集团作为上述联盟的牵头方,总经理凌文亲自挂帅为氢能奔走呼号。毋庸置疑,名噪一时的中国氢能联盟的首要任务就是说服国家将氢能的国家战略地位坐实。

余卓平告诉记者,在清洁能源行动计划里面,只是对氢能有所提及,但是没有全面的布局。国家能源局现在已经越来越重视氢能,国家将很快做出最终的抉择。

电动汽车的接棒者?

2017年,科技部部长万钢指出:“在未来车用能源中,氢燃料与电力将并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。”

2018年2月,财政部发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,电动汽车补贴退坡力度空前,续航里程短、能量密度低的踢出补贴队伍。但是对于燃料电池汽车,补贴的力度并没有改变。

事情的发展大抵如此,氢燃料电池汽车极有可能复刻电动汽车的崛起之路。

2018年,有关氢燃料电池汽车“十城千辆”计划的声音越来越多。“十城千辆”,即“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,2009年提出,通过提供财政补贴,计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

此前的“十城千辆”对于电动汽车的推广起到了重要作用,而在氢燃料电池汽车不断升温的背景下,新的“十城千辆”一旦落地,也将加速氢燃料电池汽车的爆发。

近几年来,燃料电池技术取得长足进步,特别是日本丰田在2014年推出第一代商用的燃料电池汽车——Mirai之后,本田Clarity、现代Nexo也都是量产版氢燃料电池汽车,氢燃料电池汽车引发全世界的关注。

不同于国外,国内推动燃料电池汽车的发展重点在商用车市场并非是乘用车市场。余卓平解释称:“以公交车为例,因为有固定的运行线路,所以一个加氢站便可以满足一大批的车辆。但是对于乘用车,由于分散在各个角落,要求更为广泛的加氢站。因此,初期的氢燃料电池汽车基本上以商用车为主。”

河北省张家口市是全国拥有氢燃料电池公交车数量最多的城市,数量达到74辆。而在2019年,张家口市还计划新增170辆氢燃料电池公交车,到2020年该市将投入使用的氢燃料电池公交车、物流车、出租车预计达到1800辆。

燃料电池是氢燃料电池汽车的心脏,主要由电堆部分和辅助动力系统部分两块组成,国内多数企业从较为容易的辅助动力系统部分入手,逐渐积累电堆技术的积累。

作为张家口市所有氢燃料电池公交车动力系统的提供商,北京亿华通科技股份有限公司自2004年以来即专注于燃料电池发动机的研发与商业化应用,已经开发出全新自主40千瓦、80千瓦的国产燃料电池发动机。亿华通将自己的发展模式称之为“剥洋葱”,从最外层的整车制造,向内部的辅助动力系统,电堆,双极板的核心由易入难,一步步深入核心领域。

国家队快速入场

与风电、光伏不同,氢能在最开始的阶段虽然也吸引了数以千计的民企入场,围绕氢燃料电池汽车的方方面面寻找机会,但是最引人注目的则是能源央企和国企的迅速入场。

除了上述国家能源集团,兖矿集团也发起成立了山东氢能源与燃料电池产业联盟,山西同煤集团也抛出了5000吨/年煤制氢项目。

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