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比亚迪利润暴涨5倍背后:新能源汽车品牌价值超奔驰?

2016-04-01 02:58
小鱼时代
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  3月29日,比亚迪汽车公布了其2015年度财务数据,财报显示,公司去年实现营业收入800.09亿元,同比增长37.48%;净利润为28.23亿元,同比增长551.28%。这个数据已经在今年2月与读者见过一面,即便是利润5倍的暴涨,但此刻看到也不觉惊奇了。

  倘若把这份数据拆开,或许更加有看点?去年公司汽车板块及相关产品的收入同比上涨46.06%至406.5亿元,销量为38万辆,其中新能源板块业务暴走,收益达到193.4亿元,销量达到5.8万辆。

  现在来算一笔帐,去年比亚迪汽车全年销售38万辆,根据汽车板块的收入可以粗略算出2015年比亚迪的单车售价已经达到了10.6万元,能够完爆所有自主品牌,单车利润已经达到了7400元(净利润28.23亿元除以38万辆总销量),而新能源汽车的单车均价已经达到了33.3万元(新能源汽车板块193.4亿收入除以5.8万辆新能源汽车销量)。

  以上的两个数据单第一眼看来没什么感觉,如果告诉你2014年比亚迪的单车平均售价是6.4万元,而单车利润只有1700元的时候,你感觉怎样?平均售价增长了65%,单车利润增长了335%。另外根据财报显示,2014年北京奔驰的单车平均售价只有30.1万元(北京奔驰2014年营业收入439.4亿元,销量14.55万辆),如果用单车平均售价来评价一个品牌的价值,那么比亚迪新能源汽车的品牌价值已经超过奔驰了。

  新能源成利润奶牛

  数据变化如此巨大的原因可归为一点,那就是新能源汽车项目。自2015年5月起,比亚迪新能源汽车销量持续超越海内外竞争对手,成为全球新能源汽车销量冠军企业。

  财报显示2015年比亚迪传统能源车销售已经同比下滑9.73%至32万辆,5.8万辆的新能源汽车销量竟为比亚迪带来了193.4亿元的销售收入,同比增长约1.64倍,占集团总收入的比例增至24.17%,新能源汽车成为了比亚迪不折不扣的利润奶牛。

  在新能源政策的温床下,走在全国新能源汽车前列的比亚迪汽车可谓是赶上了新能源汽车发展的快速列车。在中央和政府甚至是地方政府在购买新能源汽车的补贴,还有包括一线城市免费上牌、不限行等利好政策的促使下,原本售价都在20万元以上的自主品牌新能源汽车打开了销路,在上海地区甚至还一度出现脱销的现象,这才有了秦成为上海人民最喜欢的三厢轿车。就秦与唐两款车型,就占据了全国插电式混合动力乘用车市场约80%的市场份额,主导新能源汽车私家车市场。

  另外在政府大力推行新能源公共交通时,比亚迪抓住机会,将旗下的8000余辆E5、E6新能源汽车投入城市出租运营车辆,这也是相当丰厚的一部分收入。据初略估计,按一台新能源汽车最低25万元的价格计算,近6万辆新能源汽车销售收入也可达150余亿元。

  另据财报显示,电动大巴K9等新能源客车也成为比亚迪新能源汽车收入的重要组成部分。数据显示比亚迪2015年全年累计销售电动大巴7500台(全部为8米级别以上车型),以国内单车售价超200万元的K9为例,其获得了美国、英国ADL客车制造商授予的6.6亿英镑合同、深圳565台电动大巴订单等,目前比亚迪纯电动大巴K9和纯电动出租车e6已在全球6大洲、43多个国家和地区、超过190个城市成功运营。

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