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比亚迪与长城发展模式对比看中国新能源汽车发展走势(图文)

2016-01-13 01:36
seele_jin
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  随着“中国品牌”与“中国制造”概念的全球出击,“中国制造”已经不再是“廉价”、“粗糙”、“低质”的代名词。在汽车行业“中国品牌”的佼佼者,诸如长城、比亚迪、吉利等车厂已经将产品销售到欧、美、日、非、拉等国(地区)。目前,中国市场的长城与比亚迪都是“中国品牌”突出者,且两者都由纯粹的民营车企发展而来。本文对这两家完全不同发展模式的“中国品牌”,在新能源时代走向进行深度研判。

  长城汽车发展概况:

  2015年长城汽车总计售出共85万余台汽车,其中SUV销量69万余台、轿车5.4万余台、皮卡累9.9万余台。在长城全年售出的这85万余台汽车,均为传统动力车型。分析2015年,长城汽车总销量不难看出。SUV总销量达到69万余台中,售价在10万元至15万元的H6则是销售主力共售出37万余台,售价20万元的H9销量为1.4万余台、H8销量为0.8万余台。

  比亚迪汽车发展概况:

  2015年比亚迪汽车全年销量46万余台,其中新能源车(含民用、公交)6.1万余台。分析比亚迪2015年销量,新能源车的比重虽然没有强势到与传统车分庭抗争的阶段,但是6.1万余台新能源车销量、占全球新能源车销量12%(销量高于日产、三菱、特斯拉、大众、宝马等品牌)。这与王传福放出的“比亚迪未来将以新能源汽车发展为主”的态势(2014年宣布)相吻合。

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