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新能源汽车火爆市场背后:技术空心化成行业隐忧

2016-01-25 09:59
铁马老言
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  销量一年增长三倍多、公告目录车型连续两年翻番、生产企业一年增长近五成、众多行业外企业纷纷加入……

  “十二五”前三年叫好不叫座的新能源汽车,在政府大量利好政策推动下,2015年终于迎来了快速增长的“黄金年代”。然而,业内有识之士近来却频频发声,对新能源车火爆背后的种种乱象以及深层次的矛盾和问题表示了担忧。

  全球最大市场、最大车企花落中国

  “若不是核心部件产能得到提升,一个月还真生产不出这么多车。”对于去年12月新能源汽车市场的火爆,上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军感触颇深。去年12月,插电式混合动力轿车上汽荣威e550销量大幅攀升至1611辆,同比增长43.8%,环比增长33%。而来自上海市经信委的消息称,去年12月,上海市上牌的新能源汽车逾1.47万辆,超过去年全年的上牌量。

  这只是2015年中国新能源汽车市场爆发式增长的一个缩影。中汽协统计显示,去年,我国新能源汽车销售33.11万辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车销售24.75万辆,同比增长4.5倍;插电式混合动力汽车销售8.36万辆,同比增长1.8倍。

  虽然,33万辆的年销量没能帮助实现“十二五”新能源汽车累计销量50万辆的推广目标,但中国已跃升为世界第一大新能源车市场。与此同时,全球新能源车企老大的地位也已易主,比亚迪以6.17万辆的年销量,超越日产和特斯拉,成为新科状元。而比亚迪2014年销量全球排位第七,2013年排在第四十位。

  透过“十二五”期间另几组数据,更能看出新能源车的热度——

  2011年—2015年我国新能源车年销量分别为:8159辆、1.28万辆、1.76万辆、7.85万辆、33.11万辆。

  2011年—2015年工信部新能源车公告目录数量分别为:174款、272款、302款、613款、1857款。

  热气腾腾的市场,让中资车企加快了新能源车投放的步伐。上汽集团宣布,到2020年,新能源车将增至逾40款,年销量突破60万辆,市场份额超过20%。吉利汽车的新能源车战略是:提前实现百公里5.0L燃油消耗限值目标,2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。长安、奇瑞、广汽乘用车、北汽新能源……先后公布了“十三五”新能源车发展目标,累计销量近200万辆。

  跨国公司也没有袖手旁观。大众汽车(集团)中国总裁兼首席执行官海兹曼教授透露,未来3—5年,大众汽车将在华推出约15款新能源车,市场占有率不低于当期乘用车市场占有率,换算成销量大致在30万—40万辆。

  而BAT、乐视等国内互联网巨头,时风等众多低速电动车企业,以及富士康、万向、蔚蓝、小鹏等行业外造车新军也行动起来,或加紧谋求与现有车企合作,或在焦急期盼着即将放开的新能源汽车生产资质。

  “我们是被逼出来的消费者”

  前些天北京研究单双号限行的传言,让家住天通苑、在中关村上班的苏先生,第一次认真思考了选择电动车的问题。他赶忙咨询物业能否在地下车库安装充电桩,答案是NO;扒了论坛里几个主流车型的用户评论,充电难、里程焦虑、电池衰减……抱怨声一大堆。但权衡利弊之后,苏先生还是默默做出了决定。“知道现在买电动车一定程度上是在充当‘小白鼠’,但不摇号、不限行,还有巨额补贴,这‘小白鼠’当就当吧!”

  “我们是被逼出来的消费者。”滴滴快车司机刘先生,多年摇号未中,去年春天不得不购买了某品牌纯电动车。“北京公共充电桩太难找,我只敢在CBD附近接活儿。”刘先生说,新车的时候还好,厂家标称续驶里程150公里,实测能开120公里左右,夏天也偶尔开下空调。但是,使用半年多后电池能量衰减明显,加上低温对电池的影响,让寒冬成为刘先生的梦魇。“使用空调制热太费电,我基本不开窗。只要乘客不主动要求,尽量不开暖风。”

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