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吉利占据广州车展头条 “豪赌”新能源汽车是噱头OR穷途末路?

2015-11-24 11:15
魏丁小陆
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   正如收购沃尔沃一样,喜欢不按常理出牌的吉利汽车,又让汽车行业炸开了锅。它公开表示到2020年新能源车的销量要超过108万辆,这个数超过了国家规划产能的一半。你没听错,是超过产能的一半,而不是实际销量的一半。

  这是要砸其他大小伙伴饭碗的节奏。如果吉利真有撒手锏,那它的新能源汽车“梦想”对其他企业来说就太不吉利了。

  11月18日晚,吉利汽车正式发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”,吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示:“到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%,其中,插电混动与油电混动汽车销量占65%,纯电动汽车占比35%。” 根据吉利汽车发布的规划,该公司将在2019年力求实现年销量120万辆的目标,这意味着占比90%以上的新能源车将年销108万辆以上。

  “吉利要干什么?”“是在吹牛吗?”“这样做的风险很大”,此战略公布之后,便引来诸多汽车行业人士的窃窃私语。也不能怪大家有这样的看法,要知道,此次上市的吉利帝豪EV是吉利汽车在新能源领域的开山之作,在此之前,吉利新能源汽车的销量为零。

  吉利汽车此番“豪赌”新能源汽车的战略,是头脑发热还是深思熟虑后孤注一掷?内心深处恐怕只有它自己知道。不管诱因是什么,“敢言”本身也是需要勇气的,光用初生牛犊不怕虎来解释似乎不够完全,毕竟吉利之前也干过收购沃尔沃这种“大事”,谁敢轻易说它的下一票会不会成功呢。

  大小伙伴们服不服?

  “90%比例不切实际,吉利对于新能源汽车市场的判断盲目乐观,”汽车分析师张志勇对《财经国家周刊》记者表示,相比于比亚迪、上汽以及奇瑞等,吉利在新能源汽车领域的起步比较晚,在新能源汽车市场并不占优势。

  对于刚刚甩掉“0”的吉利汽车,要想在五年之内,实现“蓝色吉利行动”的目标,在新能源汽车多分得一杯羹,吉利竞争对手也不少,除了奇瑞、江淮、长安、北汽新能源等诸多车企的围剿,最大的竞争对手是比亚迪。

  早在2008年底,全球首款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM正式推向市场,意味着带着“电池大王”光环的比亚迪扛起了“新能源”大旗。2015年1-10月累计销量43069台,同比增长222%,销量占比达36%,比亚迪以绝对的优势毫无悬念地牢牢占据国内新能源车榜首的位置。

  从今年5月起,比亚迪力压来自德国、日本、美国的汽车巨头,连续5个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”宝座。截至目前,比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲,36个国家和地区,超过160个城市和地区。

  即使做到“第一”宝座的比亚迪,还没有喊出这样的豪言壮语。当然,我们不能因为比亚迪没喊出这样的口号就否定吉利的乐观。

  再来看看新能源汽车的市场有多大?在政策刺激下,2015年我国新能源销量加速提升,中国新能源汽车销量有望突破20万辆,超过美国成为全球新能源汽车第一大市场。

  据中汽协的数据显示, 2015年1-10月,新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。因此,2015年被称为新能源汽车的“元年”,诸多车企都看好并加码新能源,但目前国内主流车企,还没有一家车企像吉利汽车这么乐观。

  2012年7月,国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

  最近,诸多车企都公布了2020年的新能源车销量目标,如2020年上汽计划年销售新能源车60万 辆,长安汽车目标为40万辆,而奇瑞汽车为20万辆,广汽传祺计划在2020年前达到10万辆等。

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