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比亚迪在新能源汽车“心脏”的抉择:坚守OR另攀高枝?

2015-08-19 10:53
棒棒书香
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  坚守还是另攀高枝?比亚迪在新能源汽车“心脏”——动力电池上将面临着抉择。

  三元材料,是指三种电极材料共融而成的复合电极材料,目前最常见的是镍钴铝酸锂(NCA)和镍钴锰酸锂(NCM),特斯拉[微博]ModelS上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同,比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。

  不过,比亚迪的立场似乎有所松动。据获悉,即将上市的插电式混合动力SUV“宋”或成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。比亚迪一位内部人士近日谈到,比亚迪新建深圳坑梓电池基地将依然是生产磷酸铁锂电池。不过,他也谈到,未来技术总在不断取代现有的技术,比亚迪也在关注三元材料。

  比亚迪“变节”?

  作为全球最大动力电池生产基地,比亚迪深圳坑梓电池项目预计将于今年建成,将形成年产铁电池8GWh(千兆瓦时),可为约25000辆大巴或超60万台混合动力轿车提供电池。届时比亚迪铁电池整体产能将达到10GWh/年。与国内其他新能源车企相比,比亚迪最大的优越感就是能够掌握新能源电池生产的主动权,稳坐国内新能源车销量冠军宝座,与此密不可分。

  2014年,全球电动汽车锂离子电池产能井喷,产量高达7000MWh(兆瓦时),同比增长约54%。按EVSalesBlog对全球十大电池生产商的排名,松下位居榜首,其在锂离子电池市场份额占据了38%。日产和NEC合资电池公司AESC排第二名,LG化学排第三,而来自中国的比亚迪排第四。尽管比亚迪去年电池产能与松下相差还很远,但后来居上之势不可小觑,凭借电动客车和插电混动轿车秦的快速增长,比亚迪去年电池产能取得290%的惊人增幅,市场份额也从2013年的3%上升到6%。

  值得注意的是,工信部今年8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录,却无意中泄露了比亚迪在电池路径上的新行踪。在此目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,多种信息显示,这款车就是比亚迪将于今年第三季度上市的“宋”。根据公告技术参数表,该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池,由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪可能“变节”,不仅自主研发生产了三元锂电池,并且已到应用阶段。

  国家工业和信息化部新能源汽车技术委员会一名相关人士近日谈到,目前,国内在三元新材料研发以及应用上与国际依然有一段差距,国外在电池材料上发展更快。比亚迪此前依然坚守磷酸铁锂电池技术,一方面是因为现阶段磷酸铁锂电池技术更稳定,另一方面是比亚迪要充分使用现有的生产体系和产能,但这并不影响比亚迪新能源电池朝多元化路线发展,据他掌握的情况,比亚迪确实已在开发车用电池三元体系。

  三元电池哪里好?

  经过多年来坚持苦攻,比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。不过,自2014年以来,国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势。

  磷酸铁锂电池于1997年由美国得克萨斯州大学JohnGoodenough教授的研究小组最早发明。磷酸铁锂电池具有较安全、稳定性高、环保、原料无毒、价格便宜等优势,但也存在导电性差、密度较低等问题。随着近些年来的研究,导电性的缺陷已经通过添加导电剂等方式解决,但是体积较大的问题还没有很好的解决方案。

  目前,我国在科技部“836”计划的大力支持下,动力电池的技术水平有了很大提升,但与全球先进技术相比仍然存在差距,主要表现在电池组技术和电池集成技术水平不高,电池能量密度和循环寿命两大重要指标落后,仅在成本上略占优势。

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