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高温加大地铁节能减排压力 用能标准缺失是痛点

2015-08-11 03:09
论恒
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  “假如现在定规矩要实现每年5%的节能率,地铁公司一定会先把能耗做高点好给自己留出节能空间来,不会现在就用你的技术降低能耗,将来给自己增加难度。你的好技术留着,等到这标准实施的时候我再用。”江亿说。 相比而言,定能耗绝对值标准更加科学合理。“就好比给每个人定饭量,我们出一个公式,根据工作量、身高、体重等因素去调节,最后发现100个人里头,97个人都在1~1.5斤之间,有3个人吃了1.8斤甚至2斤,那就可以把这结果交给监管方,要求他们去改。”江亿举例称。 对地铁用能来说,这个公式的建立需要考虑非常复杂的影响因素,例如车站规模、客流量、发车间隔,等等。“只有大量的实测数据去做分析研究,才能得出不同城市线路、站点这些地铁应有的能耗值。”

  江亿团队一些年轻的研究生目前正在做这样的数据收集,但面临很大困难,“有的城市地铁能耗监测表装得不全,没法测。有的人家即便有数据,也不愿意开放。”江亿说。

  北京城建设计发展集团的苦恼也在于此,“我们也希望能获得全国性的地铁能耗数据,但目前各自独立的专业采用不同的系统,采集到的能耗基础数据是零散的。”孟鑫表示。 这些障碍,还导致目前的地铁节能改造效果打折扣。“单一节能技术多,但缺乏针对城市轨道交通综合和一体化的考虑,未形成系统性、综合性的节能解决方案。”孟鑫说。 将能耗监测数据统一上传大数据平台,后台做数据汇总管理;各子系统数据库之间进行数据共享并实现数据的相互调用,通过大数据库发现新用能规律,这需要各相关方的通力合作。为打通这条路,高校、科研院所、企业及敢为人先的地铁公司们,几乎在同时推进数据整合、技术研发、节能改造试点等不同环节的工作。

  可以预见的是,当通过这样的艰难摸索建立出来用能、节能标准之后,“政府部门获得了有效的抓手和工具,这项工作的管理也就顺利多了。”江亿说。

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