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新能源公交车补贴不一 政策难调节能补贴“胃口”

2015-07-03 09:33
Hsiao Chen
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  新能源公交车补贴不一

  据悉,纯电动公交车每辆每年补助4万元至8万元;插电式混合动力公交车补助2万元至4万元;燃料电池公交车补助6万元。补助资金应当专款专用,全额用于补助实际用油者和新能源公交车的运营,不得挪作他用。“这个关于公交车运营上的政策方向没有问题,但针对不同类型新能源车补贴标准的差别却令人难以接受,《通知》也未给出明确理由。”谢镕安表示,锂电池充电8小时可续驶100~200公里,超级电容充电3分钟可续驶20公里,因此在私家车、长途车上,锂电池车拥有优势。

  “但在城市公交、24小时循环牵引车上,超级电容车即充即走更灵活。另外超级电容公交车有整车成本低、运营成本低,穿刺不爆、终身无需更换、生物质原料无二次污染以及无需征地建设充电场等优点。”谢镕安说道。

  其实,类似事件也有先例。2014年12月30日,四部委联合起草的《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》就延续了2013年的方案,其中明确纯电动客车按照最少能量消耗量予以补助50万元/辆,而同为纯电动客车的超级电容纯电动客车却依然采取最低的15万元定额补助标准。

  业界的反馈声音被采纳。今年4月29日财政部公布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中,对超级电容纯电动公交车的补贴和锂电池车的补贴差距有所缩小,最终补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素。

  中国可再生能源学会理事长石定寰表示,全电动汽车也可以快速充电,都是同样大的公交车辆,都能起到替代传统能源汽车的作用,快充慢充不应该作为一个划分标准。

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