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“烧机油”还是“烧信心”?沃尔沃新能源汽车节能技术遭遇挑战

2015-06-27 08:59
九一隐士
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  与其他维权车主一样,北京的陈女士从未想过,自己会因为购买了一辆沃尔沃汽车而走上一条漫长的维权路。

  “从2014年5月买V60车型到现在,已经加了3次机油,经销商先后采取了加机油、升级系统和更换油罩3种方法,机油的消耗却依然没有规律,沃尔沃(中国)方面也一直没有给出一个明确的答复。”陈女士表示。目前,她正与其他遇到同样问题的车主一起,通过各种方式维权。

  从所了解的情况来看,自去年3月沃尔沃在上海发布了Drive-E(E驱智能科技)之后,其部分在华销售的车型便陆续搭载了这一全新动力总成,而“烧机油”问题也由此开始频遭投诉。从首批搭载新动力总成的车型上市销售至今,不过一年多的时间,却已有数个因“烧机油”问题而组成的维权群体,在各投诉网站、论坛、视频网站等发布维权内容。

  于是,一边是坚持要厂商给出明确说法的车主,一边是始终保持沉默的沃尔沃(中国)公司,双方的“战役”似乎还将持续相当一段时间。虽然在现阶段,部分沃尔沃车主的利益受到了一定损失,但从长远角度来看,对于想要借助中国市场“翻身”的沃尔沃来说,其计划在全系国产车型上搭载Drive-E的想法“出师不利”,已经为沃尔沃在华的长远发展埋下了隐忧。

  频频亮起的机油警报

  事实上,对于陈女士而言,对沃尔沃品牌的失望尤甚于“烧机油”问题给其带来的不便。

  2014年5月,陈女士在北京海之沃汽车服务有限公司购买了一款2014款沃尔沃V60 T5 2.0智雅版,这是第一批搭载Drive-E新动力总成的车型。令她始料未及的是,自己也成为第一批因新动力总成“烧机油”而维权的车主。

  “之所以选择沃尔沃,就是因为喜欢这个品牌,完全是出于对品牌的信任。又考虑到所购车型是进口车,对它各方面的技术和工艺都比较有信心,所以在选择的时候直接排除了其他品牌和车型。”陈女士坦言,“结果没想到,这却是最差的选择。”

  2014年9月中旬,陈女士的沃尔沃V60第一次出现机油报警提示,彼时行驶里程为3000多公里。陈女士到4S店进行检查,被告知问题是车辆出厂时未加够机油所致,因此解决方式只是单纯地加补机油。而同年11月,车辆又出现了同样的情况,这一次除了加机油外,4S店还通过VIDA(售后车辆信息与诊断系统)对陈女士的V60进行了ECM(发动机控制模块)升级。但在2015年4月,陈女士的车再度出现机油报警提示,而4S店的解决方案除了加机油外,还更换了油罩。

  就此,一位不愿具名的汽车技术专家告诉记者,豪华车的机油通常以7500~10000公里的里程为更换周期,有些甚至在15000公里以上。机油消耗量则根据车型、路况、油品等各不相同,但基本保养周期仍在上述范围内。

  “我虽然不懂汽车的技术问题,但这样的频率远远超过了汽车正常的机油消耗量。而4S店的售后人员也表示不知道问题出自哪里,只能把相关数据上传到总部。第二次出现机油报警提示之后,售后人员说厂家回复是系统问题,所以进行了系统升级。我当时询问如果以后还出现同样的情况怎么办,但4S店没有给出任何保障。”陈女士表示。而在第三次出现同一问题之后,她意识到了问题的严重性,加入了一个针对沃尔沃新动力总成“烧机油”问题的维权群。她发现,受此困扰并一直在维权的车主大有人在,且分散于全国各地。

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