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中国电改镜鉴:日本核事故暴露输配调度一体化弊端

2015-06-23 09:23
flinay
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  日产汽车公司的店铺内都设置有快速充电器,承担给电动汽车“LEAF”充电的作用。快速充电器临时需要很大的输出功率,因此用电量峰值会相应提高。此前,每家店铺各自与电力公司签约,电费较高。而日产本身作为新电力企业,通过集体采购66家店铺的电力,可使各店铺不同的电力变动实现平均化,从而削减成本。

  作为新电力企业,日产从2013年4月份开始,为位于横滨市的全球总部等4个基地供电。该公司在环境行动计划中提出了要在2050年之前将企业活动的单位二氧化碳排放量削减80%的目标。环境能源技术部专业主管岸雄治表示,日产成为新电力企业最大动机在于,“在自行管理二氧化碳排放量的同时,还能采购电力”。

  日产汽车采购的1.25万千瓦电力中,有2成来自可再生能源。从二氧化碳的实际排放系数来看,东京电力为每千瓦时0.525千克(2012年度),而日产相对减少25%,为0.386千克。日产将在2015年之前把采购电力中的可再生能源比率提高至5成。

  日本制纸公司也于2012年作为新电力公司注册在案,并新设能源事业部。

  使用大量热能和电力的制纸工厂在厂区内同时设置了大规模的锅炉和发电设备。日本制纸公司在国内拥有170万千瓦的发电能力。此前虽然将部分剩余电力批发给电力公司,但单价较低,利润较小,无法将发电定位为可获益业务。

  如今,日本制纸公司能源事业部部长野村治阳称:“通过转变为零售,我们已看到了将发电发展为业务支柱的前景。”该公司首先开始在公司内部进行电力调度,利用输电网所需的供求管理技术,并计划新设火力发电站,将零售外销能力提高至40万千瓦左右。

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