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北京开征充电服务费 新能源汽车还没开始就结束?

2015-05-18 09:02
Timeless落尘
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  新能源汽车推广刚有眉目,现在遇到了新问题。

  5月8日,北京市发改委举办电动汽车公用充电设施建设和政策新闻发布会,发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》(以下简称《通知》),宣布自2015年6月1日起,电动车在公共充电桩充电将收取服务费。充电服务费按照充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。

  采访发现,北京不少“准新能源”车主表示要延缓或放弃购买新能源汽车,转向传统汽车,国家科技部 “863” 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示遗憾:“在新能源汽车推广工作刚刚有些眉目的时候,向消费者收取这种数额的服务费就如杀鸡取卵,操之过急。我们已经投入了如此多的力量来推广新能源,现在更应该小心翼翼地保护良好势头,我个人不建议这项政策推广。”

  车主的经济账本

  “看来我根本没必要买纯电动汽车了!”一位驾驶New Polo 1.6L自动挡的北京车主朱女士表示,“我现在的车百公里油耗约6L,本打算再买一辆纯电动车用作短距离代步,但要收充电收服务费就不划算了。”

  算了一笔账:目前北京市92号汽油价格为6.46元/升,根据《通知》规划,每千瓦时的充电服务费上限标准为0.97元。电费方面,目前平段时间内不满1千伏“一般工商业用电”价格为0.87元/千瓦时,这意味着新能源车的充电总费用上限将为1.84元/度。目前,市场在售的大部分纯电动车每百公里平均耗电量约为15度,以此推算,在公共充电桩充电,每百公里最高充电费用为27.6元,相当于百公里6L燃油汽车费用的71%,百公里8L燃油汽车费用的53%。

  如此价格之下,像朱女士一样,北京的王先生也取消了购车计划:“本打算给我老婆买一辆纯电动车,发现在外面充电的费用和油钱差不多,就有些犹豫。如果能摇到号的话,还不如买一辆小排量车型,毕竟加油比充电快捷方便。”另有一位赵先生表示:“现在市面上大部分电动车的性能比较一般且价格不算便宜,如果充电费用也很高的话,确实失去了性价比优势,至于具体买不买,我还在考虑当中。”

  和上述三位一样,其他接受采访的意向消费者也纷纷表示已开始考虑转向购买燃油汽车。记者在采访中还发现,目前意向消费者选择新能源车型的主要原因不外两点:节约成本、摇号容易。

  根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的数据,4月累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共3874个,超过该期分配个人新能源车指标(3333个),2月累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共2503个,未达到该期分配个人新能源车指标(3333个)。而在2014年全年,北京市共推广新能源车型8050辆,未达到个人示范应用新能源指标(1万个)。

  这也就意味着,目前北京市新能源车型的推广情况正处于上升趋势。但根据意向消费者的反馈信息,下一轮新能源摇号申请人数很可能受到公共充电桩收取充电服务费一事影响,出现一定程度的滑坡。

  规范服务收费

  北京市政府专家顾问、清华大学汽车工程系教授、汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示:“像其他一切新兴产业一样,充电桩行业也需要政策约束。加收服务费实际是在对行业进行规范的同时向消费者明确收费明细,此项费用的性质也并不是‘加收’,而是让费用透明化。”

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