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新能源汽车发展痛点:私人消费缘何难以撬开?

2015-05-11 09:34
冷血の爱
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  “电动汽车时代已经来临!”

  “现在已经2014了,但好多人还活在1894!”

  第一句话是,比亚迪总裁王传福2008年参加深圳高交会媒体通气会时的开场白。

  第二句话是,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞2014年12月1日在微信朋友圈,反驳各种对电动车的质疑时的感叹。

  比亚迪已是本土新能源车企的翘楚,历经数年发展,尚有如此“痛点”,更何况整个新能源汽车市场。

  自2009年起至今,新能源新政一个接一个,时变时新。“奈何明月照沟渠”,“仅靠政策,难以撬开私人消费市场”成为新能源汽车市场最大的痛点。

  2.72万辆

  根据中国汽车工业协会发布的数据,2015年第一季度,新能源汽车生产2.72万辆,销售2.65万辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍,其中纯电动汽车产销同比分别增长3.8倍和3.7倍;插电式混合动力汽车产销同比增长均为2.1倍。

  50万辆

  《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

  “送沪牌,免购置税,补贴超过8万元,买不买新能源汽车?”

  对于眼下某款新能源汽车的“诱惑”,宋坤有些动心,但妻子王曦不热情:“充电桩安在哪里?我们又没买车位,停车跟打游击似的。”

  按照2015年上海地区新政策,没有安装充电桩,牌照不送。

  宋坤是上海市政府公务员,因为想购车,平时比较关注汽车业态,“新能源汽车是个小众市场,但相关政策多,特别是补贴政策,上牌政策,每年都有一些变动”。

  中国汽车工业协会数据显示,2014年中国新能源(19.95, 0.00, 0.00%)汽车累计销售7.48万辆,还不及一个成熟汽车品牌一款车型的销量。但是,这一年,各级政府密集出台了近20项利好政策。

  近期,未来四年的新能源汽车补贴规划又出台了,由于补贴额度逐年下降幅度较大,市场不禁担心,在技术之痛、成本之痛尚未痊愈之时,新能源汽车再遭“断奶”之痛,能否扛得住。

  一纸通知,痛!

  新能源汽车,2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%,官方对此解释为,补贴退坡翻番,可以鞭策企业利用好财政补贴,加快新能源车商业化。市场人士认为,压力还是有些大

  4月29日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下称《通知》)。

  根据《通知》,2016年,纯电动乘用车,根据续驶里程,补助为2.5万至5.5万/辆不等;纯电动客车补助为12万至50万/辆不等。2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

  值得注意的是,通知正式印发前,四部委先发了相关征求意见稿。

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