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新能源汽车节能背后内幕真相揭秘

2015-05-02 17:19
铁马老言
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  对于能量存储系统来讲,就是成本博弈能耗的结果了,消费者对于车辆能耗降低是没有底线的,最完美的车辆是开车没有任何能耗,这不现实,但是按照目前的测试方法,纯电动汽车油耗是零,但是纯电动汽车需要相应的里程、意味着足够大的电池容量、更意味着不菲的成本,所以,这个时候博弈的结果就是满足法规要求的能耗范围,然后拿出消费者认可的售价,二者平衡和博弈决定了车企的新能源汽车产品的投放。

  所以,作为梯度化应用,随着混合度增加,电池容量增加、电机的功率增加,最终一步步逼近纯电动汽车。最早应用的是直接起停技术,它通过调整发动机在整车怠速等工况下进行关闭、起动降低油耗,目前来看,对于12V电池系统,大概有3%~5%一个能耗降低。

  如果路线持续下去,会要求更多的电动助力(E-Boost),这个时候对于电池系统要求也会逐渐增加,会逐步变成24V系统、48V系统甚至115V等更高电压等级,这个时候已经上升微混或者弱混层面,能耗能够降低9%~15%左右。

  随着整个法律法规的完善,我们需求更大的电机、电池系统去调节发动机工作在最佳效率区,逐步会应用中混和强混系统,这时候的价格也会大幅度提升,目前来讲,这些都是不久未来快速应用的内容。

  如果持续满足2020年的法律法规要求,增程式混合动力汽车(EREV)和插电式混合动力汽车(Plug-inHEV)混逐步应用,特别是一些大排量的车型会逐步应用这些技术来降低测试油耗,当然,随着整体油耗标准的完善,这些技术会逐步走向纯电动汽车以及燃料电池技术。

  这种梯度化应用不以简单的个人喜好为转移,而是满足政府政策门槛、市场消费者需求以及汽车制造商实际情况三者前提下,最为务实的一种选择,也让我们对于汽车制造商近几年推出的新产品拭目以待。

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