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机动车尾气检测技术10年造假黑幕曝光:污染物是雾霾“主凶”

2015-05-18 14:52
野明月
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  在今年的《政府工作报告》中,李克强总理指出,要“推广新能源汽车,治理机动车尾气,提高油品标准和质量,在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油。2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。”

  在去年的《政府工作报告》中,李克强总理也曾提及“机动车尾气治理”,要求“抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节,……深入实施大气污染防治行动计划。”

  据环保部2014年公布的《中国机动车污染防治年报》,2013年,全国仅机动车排放的氮氧化物就有640.6万吨,另有一氧化碳3439.7万吨、碳氢化合物431.2万吨、颗粒物59.4万吨,减排形势严峻,任务艰巨。

  环保部监测结果显示,京津沪机动车排放平均占大气污染源24%左右。交通运输部部长杨传堂在今年“两会”上也曾表示,汽车尾气在大气污染和其他污染中占31%左右。应当说,这是一个相当高的比例。

  但目前我国在机动车污染防治方面“基本失控”。上述专家告诉记者,目前在新车(销售前)、在用车(销售后)两个环节,都存在大量的造假行为。目前全国拼凑的假冒伪劣“简易工况法检测设备”占90%以上(多达5000多条),检测数据误差高达30%以上。

  各地机动车检测方法和检测标准限值不统一,新车排放标准限值与在用排放标准相差11~21倍。检测机构“杂、乱、多”,缺乏技术能力,管理混乱。检测买标卖标现象普遍。各地政府投资建设的车辆检测监管网络形同虚设,不能实现互连互通,对检测作假和虚假数据无法监管。

  “大多数检测场缺乏成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等相关法规的支持,设备良莠不齐,检测市场混乱,作弊手段多,车虫寄生现象普遍。”姚圣卓说。

  姚圣卓认为,全国重点地区应统一尾气检测方法,加快相关标准、法规、规程和技术要求的制定、补充和修订,研发尾气排放检测用和检定用新方法、新技术和新设备。

  上述专家还建议相关政府部门尽快清查假冒伪劣检测技术设备,政府相关部门与“三不是红顶机构”尽快脱离依附关系,严查“三不是红顶机构”与不法产商的违法行为,规范环检机构行为。

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