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节能无贵贱之分:传统汽车如何进行节能减排?

2015-04-16 09:15
林契于宸
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  日前,看到一篇探讨“新能源车何时完全取代汽油车”的文章,这个问题归根究底是“节能”的问题,很多人看来,节能只有新能源汽车技术才可以算上“节能”技术,关于传统动力总成技术就不节能,这种情况,貌似在很多文章中都成为一个潜在的假设,这种假设太过于偏颇,节能有很多方式,电动车或者混合动力汽车可以实现节能,传统发动机、变速箱以及整车也可以实现节能。

  节能就像是一个人减肥,目标是降低体重,有很多方法,可以通过运动实现、可以通过节食、也可以通过运动和节食一起来实现,汽车节能技术可以通过新能源技术、发动机革新、变速箱优化、整车优化等诸多手段去实现节能,这些技术我们在一些主流的车型上看到过、也有些技术甚至没有见到消费者便消失了。

  为什么有的节能技术应用了、有的却没有应用?什么样的节能技术才算是主流和趋势呢,我们就用一定的篇幅去盘点下传统汽车如何需求节能、新能源汽车又是如何寻求节能,本篇主要谈谈传统汽车如何进行节能。

  回到事情本源,汽车节能和减肥正好是两个相反的过程,减肥讲究的是少吃(控制输入量)、多动(增加输出量),节能则是开源和节流,尽可能让这些燃料多做功出来,然后尽可能减少无用功,这是上百年来汽车行业以及发动机行业努力的方向。

  动力系统开源节能技术

  对于汽车来讲,开源技术主要集中在动力源(PowerSource),传统汽车只有发动机属于动力源,基本上集中在发动机的燃料燃烧上,就像你减肥的时候,为了保证营养和健康,不得不吃一些高蛋白的食物,包括一些肉制品,但是这些高蛋白的食物有所选择,把一块猪肉要剃掉肥肉部分、然后使用不用的做法不至于吸收过的脂肪。

  发动机在处理这些问题的时候是优化燃烧,把燃料的化学尽可能多低转化为热能,然后转为为动能输出出去,这句话说起来极其轻松,实现起来则用了发动机前辈们百年的心酸历史,直到今日,随着控制技术、新材料、新的燃烧理论提出还在不断的更新新的技术。

  总体来看,我比较看好的是汽油机直喷技术,这项技术我谈过几次,包括大众汽车提出的GDI直喷汽油机技术、上海通用汽车引进的SIDI直喷发动机技术、还有宝马与PSA联合研发的THP涡轮增压直喷发动机技术,这些目前国际上主流汽车制造商共识的趋势。

  直喷汽油机一般都会搭载涡轮增压,它有什么好处呢,涡轮增压能够带来尽可能多的空气、更剧烈的气体流动为优化燃烧提供了可能,同时采用直喷方式,能够精确定时、定量地喷射相应的燃油,为动力需求和提交提供了各种可能性。

  当然,具体技术细节还不一致,大众汽车采用了分层、稀薄燃烧以及其中切换,前几年做科研的时候采用了它们的样机,貌似这种模式受限于中国的油品并不能实现。上海通用汽车引进的SIDI中置直喷,并在包括昂科威20T等多个别克车型上大批使用,前段时间有个资深评测编辑和谈这项技术,大家并不太熟悉这个名词,仔细发现,这个一个硬件设计,把进气引导的燃烧组织方式变成了喷油引导,然后采用高压喷射技术,能够更好地组织燃烧,同时能够喷油器的耐久性。

  当然,除了采用直喷汽油技术之外,发动机节能技术还有很多多个方面,包括涡轮增压技术、进排气可变正时气门技术、DOD技术、高压喷射技术等,目的只有一个,就是通过最新的控制技术根据实时需求,把各个参数变得“因需调整”。

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