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特斯拉为何在中国走上了“不归路”?

2015-03-18 11:33
Radow
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  这一段特斯拉的负面新闻不少,中国区销售不利,库存严重,频频出现退单。本周传出特斯拉本周宣布将重组销售团队。而特斯拉中国区更是频频换帅,最短的工作时间不足半年。

  在全球市场看,特斯拉的销售量其实还可以,中国区如果看绝对数量,媒体报道的2000多辆还说得过去,只是对比报关5000多辆的数字看,库存严重了一点。

  按照马斯克的计划,中国区本来会成为美国之外最大的市场,为什么特斯拉到了中国水土不服呢?我们来来看一下。

  为美国消费者设计的特斯拉

  一个国家的车与一个国家的国情关系很大。德系车、日系车、美系车的特点都与他们的家庭结构、人均收入、用车环境,道路,居住条件息息相关。

  美国是一个人少地多,城市发展已经进入郊区化阶段的国家。大多数美国家庭住在郊区的大房子里面,车库基本是标配,上下班要开几十公里的车,极少有收费的公路。

  特斯拉在美国的价格属于较贵的车,一般这种家庭都不止一辆车,家庭出行有大皮卡或者大MPV,个人上下班有自己的轿车或者都市SUV。特斯拉实际是替代的是个人上下班通勤的轿车角色。每天开几十公里,回家就能充电,这正是电动车的使用场景。

  个人轿车,后排很少坐人。特斯拉Model S被设计成了一辆适合驾驶,不适合乘坐的个人轿跑。特斯拉Models从定位到设计都为美国的用车场景量身定做,在美国的销量也确实不错。

  中美国情的差异

  中国和美国的国情完全不同,目前中国的城市化还没有完成,郊区化遥遥无期。

  在中国的城市里面,带有车库的独门独院的二层小楼那是别墅,而别墅的价格大多是非常昂贵的。大部分人还是住在城市的公寓。而公寓就存在停车位充电的问题,你在小区停车位充电,首先你得买或者租一个固定停车位,其次,你的经过小区物业的同意,第三,你还得经过电力公司的同意。仅仅是这个过程,就令很多人望而却步,而真正安装的时候还得看你们小区供电线路的余量是否够,需要不需要改造线路?

  这就把用户的门槛提高很多。美国中产车到了中国就是富豪车了。

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