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揭秘APEC蓝 京津冀治霾需追溯源头

2015-01-23 11:17
棒棒书香
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  Q:除霾缘何总要“等风来”?

  胡敏:我们的研究在夏秋季进行,发现在北京的地形地势和不同的气象条件下,PM2.5呈现4-7天的周期性波动。例如,第一天是来自清洁地区的北风,且风速较大,将北京地区的污染物驱除。可是,半天至一天后,风速减缓为静稳天气或风向转为来自污染地区的南风,颗粒物快速生成,而且在北部和西部山脉的阻挡下,颗粒物无法扩散,导致在剩下的三至五天,浓度持续上升,直至新一轮北风降临,驱除污染。

  冯银厂:为什么同纬度的城市,没有风,不会空气污染?为什么APEC期间气象条件不利,也不会空气污染?说明污染减排就有效果。过于强调气象原因,会让公众感觉没有办法。研究气象便于我们去认识气象条件,为污染控制做指导,但气象是灰霾形成的外因,污染是内因。

  2014年治霾成绩单。图为MP2.5浓度在各地的变化。(李伯根/图)

  北京已“过度治理”?

  Q:限行政策是否有效?机动车对于PM2.5的贡献为何争论不一,从4%到50%不等?

  张大伟:机动车限行只是大气污染防治各项政策中的一项,不应该孤立看待。在扩散条件较差时,北京本地排放的污染物扩散不出去,污染物的浓度就会不断积累上升。比如APEC期间,11月8-11日,气压场的边界线就压在北京的南城。南边的污染团上不来,北京本地的污染物也出不去。好似房门一关,别人进不来,你也出不去。在这种气象条件下,北京的污染物主要源于自身,但由于北京市实施了机动车单双号限行、工业企业停限产和工地停工等一系列减排措施,排放强度大幅度削减,那几天污染物浓度上升非常缓慢,所以最终空气质量还能达到良。这是机动车限行和其他减排措施的综合成效。

  机动车排放的PM2.5,一部分来自柴油车的直接排放,更多的来自汽、柴油车排放的氮氧化物和碳氢化合物的二次转化,这些加起来对PM2.5的贡献,肯定不止4%。在北京本地源排放贡献中,机动车贡献占3成左右,这经过中国科学院和工程院联合论证过,也是科学界目前的共识。

  胡敏:小汽车对于PM2.5的贡献方式,科学家的认知是一致的:小汽车一次排放的颗粒物贡献不高,但小汽车排放的挥发性有机物和氮氧化物会转化为二次颗粒物,这样的贡献就高了。有的科研结论关注小汽车的一次排放,有些综合考虑了二次转化,解读的角度不一,差异也就在所难免。

  冯银厂:机动车也会造成扬尘污染,如果考虑这个因素,机动车的贡献还要加大,但这不能算作机动车的排污。所以,大家对于机动车污染的评价准则不一样,要区分开来。也不能只看论文,要看官方公布的源解析结果。

  对比北京、天津和石家庄的源解析结果,PM2.5在PM10中的占比,北京最高,天津次之,最后是石家庄。说明机动车污染多,PM2.5在PM10中的占比就高,例如北京;扬尘高,占比就低,比如石家庄。说明在北京,机动车的污染更严重,天津和石家庄的燃煤、扬尘更严重。

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