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电动汽车企新政争议点全方位剖析

2014-12-01 11:57
夜隼008
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  第二条谈到的技术方面和专利方面都好理解,做企业嘛,你总要继续基础沉淀之后才能够进行,但是“有3年以上纯电动乘用车的研发基础”有点不太好理解,是不是意味着你至少运行三年,才能够给予名分,这对于企业来讲,如何去办理各种手续?在目前各种印章都很严格要求的情况下,如果没有更细化的准入,这些企业如何进行人员招聘?如何进行税费报销?

  所以,笔者认为,目前来讲,这条好像有点过了,不过从出发点进行考虑,这项政策,更多的是意味着去避免汽车制造商投机取巧,特别是窥视当下中央及地方政府对于新能源汽车的支持,打着开设相应新能源汽车企业的幌子,去享有相应的政策优惠,包括土地批复、优惠贷款等方面的事情,这些并不是偶然,我们也看到了,此前相关的新闻报道并不少。

  所以这个时候,我们也非常好理解另外一个基本条件,要求了完成样车试制,即“试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供检测的样车经过国家认定的检测机构检验,符合现行汽车标准,并在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。”

  这大概的意思就是你能够造车了,我们才给你批复,加上此前关于“新增企业不准生产内燃机汽车”的条目,整个政策的思路就很清晰了,给予真正干实事的企业一个筛选政策。

  当然,这个时候来讲,对于三年研发、15辆样车这样的企业,我们也不免持保守态度,为什么这么讲,我们扶持新能源汽车企业,最重要的不是锦上添花,而是雪中送炭,这个时候来讲,如何才能够做到雪中送炭,在最初的时候给予相应的政策扶持,如果就这样筛选掉了,很多企业还没成长就倒掉了,这本身来讲,未必是一件好事。

  当然,通知中谈到投资项目建设内容,即“(1)具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。(2)与产品结构、生产纲领相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备,以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。(3)纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。”

  目前来讲,提出的起点比较高,这样的情况可能也是从新能源汽车市场现状作为出发点进行考虑的,不过想对应来讲,现在新能源汽车市场现状考虑的并不全面,特别是针对微型电动车,这个庞大的市场现状,目前的企业要求如何进行引导,也应该从“存在即合理”的角度给予考虑。

  当然,征求意见稿意味着还有可更改的余地,我们希望给予相应的完善和改观。

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