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新能源汽车爆炸性革命:十问乐视超级汽车 烈士还是英雄?

2014-12-14 07:01
潇纵
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  目前来看,乐视不但在风口上飞了起来,而且准备飞得更高。

  虽然贾跃亭缺席,但12月10日下午,乐视17层的会议室仍然坐得满满当当。这是乐视2014年度业绩发布暨2015展望媒体沟通会。工作人员一直在把提问的方向往电视等非汽车的方向去引,但效果不佳。眼下还有什么比乐视超级汽车这件事更具爆炸性呢?

  “移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头,有效解决城市雾霾及交通拥堵,让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。”这条12月9日十点整开始在贾跃亭微博上置顶的内容,犹如一面猎猎招展的旗帜,写满了极具刺激性的字眼,也让这家公司特立独行的气质更加突出。

  乐视特立独行的底气在哪里?

  乐视总裁助理姜东阁说,其实乐视过去所做的任何一项业务,都是基于对商业机会的把握,用更互联网的说法是“找风口”,从最早期的版权业务、视频业务,再到接下来的电视机顶盒和超级电视,乐视都没落下。

  目前来看,乐视不但在风口上飞了起来,而且准备飞得更高。

  截止到2014年10月份,超级电视已经卖了142万台。乐视的目标是2015年确保超级电视的保有量突破500万台。如果实现这一目标意味着什么?如果是一家传统电视厂家,很可能会给自己贴上“销量最大的电视厂商”之类的标签,但乐视的结论却是,“这500万台的意义,就是我们从一家电视生态的供应商,变成一个小电视台”。

  跟这个逻辑类似,乐视也没有把超级汽车当做一台电动汽车,而是定义成一套完整的汽车互联网生态系统。

  在其他风口上努力飞得更高的同时,乐视也开始在汽车行业跃跃欲试了。

  让人忍不住感慨的是,一边吞吞吐吐一边又能把故事讲得很动人,是乐视高管团队的必修课吧?

  最后看看乐视在沟通会现场是怎么吊人胃口的吧。

  问题一:乐视超级汽车推出的时间表?

  何毅(乐视控股车联网CEO):我们涉足这个领域,也有充分的准备和足够的信心,按照汽车制造本身的规律,在恰当的时候推出我们的产品。至于什么时候,我现在不太方便告诉你,对不起。

  问题二:乐视跟其他汽车厂商的合作模式?

  何毅:我们现在可以明确的是,跟北汽已经投资了在美国的一个智能纯电动高科技生产企业Atieva,我们跟北汽这段时间有很多的沟通和交流,他们对我们垂直整合的生态系统表示了足够的兴趣,其实在跟北汽的沟通过程中,也本着一种学习的心态,向传统的汽车工业文明学习,应该说沟通的非常好。当然我们也不并没有排除跟其他汽车公司的沟通和交流。我们会在打造自己的汽车互联网生态系统的同时,跟传统的成功的汽车生产企业和汽车制造商保持紧密的合作关系。

  问题三:乐视在资金投入方面的准备?

  何毅:关于资金问题是乐视投身汽车行业的一个关键问题。大家知道,造超级汽车也好,造互联网自动汽车也好,是完全按照互联网思路的一个创举。在资金方面,我们以创新的模式来进行运作。大家放心,既然我们已经明确发布了超级汽车的战略,我们就有足够的信心解决资金等相关的问题。

  问题四:乐视在汽车生态系统方面的亮点和创新性?

  何毅:超级汽车产品的一些具体设计,包括技术的应用,对我们公司来说,是一个高级保密项目,在这个时候,我不太方便发布。关于汽车互联网生态系统的架构,我们是要扶植已经成功的垂直整合的互联网生态系统。乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构,也会在汽车行业发挥它的作用。

  当然了,因为汽车领域跟消费电子类有不同的特点,比如它的生产链条很长,消费链条也同样长,汽车终端跟消费电子的终端也有非常不同的特点,它有更强大的运算能力,机动性也更强。还有一个很重要的,这个产品跟用户的关系(不同),可能更深、更广地切入了用户的生活,而且跟用户的生命安全相关。这些特点就导致我们在打造汽车互联网生态系统的时候,肯定会有一些不同的做法。比如在内容方面,除了一些资讯以外,更多会有服务项目的内容。在终端这块,我们会考虑汽车终端的特点,做出更多创新的安排。

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