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探秘新能源汽车的中国式崛起:江淮汽车优势何在?(下)

2014-10-02 01:57
FlappyBird
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  3、江淮新能源汽车:为何好,好哪样?

  “不论是哪儿来的,到了江淮立马就变成了“苦干”的人。他们掌握纯电动汽车核心规律的一大诀窍,就是天天在车上、在台架上进行试验。晚上写软件,白天做实验来验证,从2007年至今,天天不停。累积的C代码已接近20万行,差不多每天都有50到100行的代码写出来,并且经过上车和台架的验证和修改完成。

  2009年年初,从浙江大学研究生毕业,经过半年在生产一线锻炼之后,张欢欢面临着一次新的选择。大家都将这进入正式工作岗位的选择称为“双选”,岗位领导选择新毕业生,毕业生选择正式的工作岗位。

  张欢欢发现,其他部门都只选一两位新人,她就选择要招5个人的“新型动力部”,感觉这样容易被选中。

  张欢欢加入“新型动力部”的时候,江淮公司关于新能源汽车的技术路线讨论已接近尾声。大致方向就是,先主攻纯电动汽车,同时研究和关注插电式混合动力汽车。顺应这一战略方向,夏顺礼他们要超越“新型动力”而进行整车的研究,部门也改称为“新能源汽车部”。又过了两年多,他们的建制扩展成为了“新能源汽车研究院”,成为江淮汽车公司技术研究中心那座大厦里的几大研究院之一,如同是这座大厦的支柱之一。

  新能源汽车研究院的主要成果,就是现在业界广泛关注的“iEV爱意为”纯电动汽车。EV是英文纯电动汽车的缩写,前面加个“i”可能是模仿当时刚开始风靡的苹果手机iPHONE,让年轻人觉得这是自己喜欢的新型汽车。由英文转换而来“爱意为”这个词,在汉语里则有着相当丰富的甜蜜意味。

  如今,张欢欢已经是技术副总监的头衔,成为夏顺礼技术管理上的主要助手。全新的事业,往往是年轻人最容易成长的地方。

  战略方向的确定固然解决了研发团队的最大困惑,但具体研究的推进,却不会像明天的太阳一定会升起一样,能够保证不走偏差。

  夏顺礼团队的直接上司,主管江淮汽车技术研究的公司副总经理严刚算了一笔账,这些年江淮汽车公司花在新能源汽车上的研发和相关费用超不过5亿元。这比起业界许多同行来,可以说少之又少。

  “江淮是真干出来的!花了很多钱,却没干出像样产品的企业多了!”2008年年底从特斯拉出来回国创业,一直从事电动汽车电池管理技术业务的周鹏如是说。

  新能源汽车是新概念,纯电动汽车概念虽然具体了一点,但是其中让人皓首穷经也未必出来成果的课题,也遍地都是,稍不注意就可能滑入一片无边的泥潭。

  夏顺礼介绍,秉承江淮公司一贯的理念,从一开始他就跟自己团队说,一定要干那些能够很快生产,生产出来的一定是消费者喜欢的东西。他一直在反复说这话,这也成了他判断团队工作是否有效的标准。

  几年讲下来,觉得这个科学与技术之间一定会有个科学界定的标准,将一个科学概念变成一个市场销售的产品,一定有一个属于企业应该干和不应该干的分别。由此,他去找了一本谈人类社会科技文明史的书,一看便觉得豁然开朗。

  原来,在科技发展的过程中,一个科学概念要成为在市场上挣钱的产品,分为四个步骤:由科学化到技术化,经过工业化,再到市场化。要想将江淮公司有限的资金最节省地投入,同时能获得最大的产出,就应该主要在“工业化”和“市场化”两个环节下功夫。前者是说要找到能进行大批量生产的技术,后者是指技术与产品能被客户接受,创造出客户认可的价值。

  说白了,就是要把劲攒在最接近市场的地方。

  前面提到,江淮汽车公司最擅长的一招就是与国际先进企业合作开发,合作中发现人家的长处,验证自己的想法是否合理。张欢欢说,他们领导主张要像海绵一样,跟别人在一起就要将人家所有先进的东西吸取来。

  对外合作属于他们“三手抓”战略中的第三手。

  不仅是国际先进的企业,还有美国和欧洲的一些大学,他们都建立了畅通的合作渠道。

  在国内,由江淮汽车公司牵头的产学研合作,更加广泛。与清华大学进行的能量回收研究,让“iEV爱意为”在刹车时,可以将动能转换为一部分电能重新储存回电池。

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