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探秘新能源汽车的中国式崛起:江淮汽车优势何在?(上)

2014-10-01 00:10
铁马老言
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  “改变不期而至。中国消费者仿佛一觉醒来,便一下子看到众多陌生的新能源汽车竞相登场。

  而且,这一次与以往的传统汽车市场不同。

  通常国人提起汽车,特别是轿车,往往是对国外品牌耳熟能详、如数家珍,至于国内自主品牌,则大多被列到数十名之后。

  这次看到新能源汽车的出场阵容,却发现对国外品牌显得非常陌生。那个引起轰动的美国新能源汽车,到底是“特拉斯”还是“特斯拉”,多数人话到嘴边都不敢肯定。至于国际上销量领先的“聆风”、“沃尔特”什么的,大家干脆就没听说过。

  与此同时,大家新奇地发现,国产品牌居然是新能源汽车市场的主角。原本传说中价位一定很高的新能源汽车,在国家和地方两级财政补贴之后,有少量的自主品牌新能源汽车,居然进入了10万元以内这一公认的家轿市场心理价位区。

  经过一番审视,细心的人会发现,其中有一个自主品牌,不仅是补贴后首家价位进入10万元以内的新能源汽车,更重要的是它居然具备了其他品牌完全不具备的两大优势:

  第一,迄今已推出了4代产品。按照三代才能培养出“贵族”的说法,意味着它在每一代产品中沉淀下来的东西,远不是那些刚进行一代实验就推向市场的产品所能比肩的。

  第二,已经向私人用户累计销售6000多辆。这使得它成为中国私人用户最多的新能源汽车品牌。

  这个新能源汽车品牌的名字就叫“江淮”。

  2014年初,国务院一位主管领导在对中国新能源汽车进行调研时评价道,江淮汽车通过不断的创新实践,陆续推出了几代纯电动汽车,在全国的电动汽车行业处于领先地位,很有希望成为新能源汽车产业的领军企业。

  一个原本在传统汽车市场排名并不靠前的企业,何以突然被列为未来的产业领军者?

  局外人可能会有些吃惊,细心爱琢磨的人觉得有必要一探究竟。

  1、江淮新能源汽车:是否好,好在哪儿?

  “从行业管理人士和政府高级官员,到国外技术专家,再到产品的典型用户代表,都对江淮“iEV爱意为”予以高度认可。

  中国汽车产业协会承担着国家对汽车界进行行业管理的职能,在行业中的权威性不容置疑。这家协会的副秘书长叶盛基是位有着30年汽车产业技术资历的专家,在汽车产业协会,他也分管新能源汽车方面的事务,当被问及江淮新能源汽车在行业的地位时,他肯定地说“那当然是领先!”

  叶盛基认为,4代产品的不间断推出,6000余私人用户的实际应用,长时间、成批量的使用不出问题,这是汽车减少故障率的关键。这一点,对于属于新生事物的新能源汽车尤为重要。

  这是专家的中肯评价。

  江淮新能源汽车能够顺利进入北京市场,也证明了其拥有的实力。

  北京虽然在2014年初就已确定当年要发放2万张新能源汽车的号牌,但进入车型与品牌的遴选准备工作比较长,待江淮汽车公司接到可以提出申请的通知时,离申请截止日期只有两天。但凭借迅速的组织应对能力,他们在规定的时间内按照北京方面的要求,完成了申请资料的提报。

  到了实际产品测试现场,续航里程测试,低温环境和高温环境测试,加速、爬坡测试,安全测试……专家们严肃认真地对每一个科目反复测试,最终证明“江淮新能源”经得起考验,顺利获批进入北京市场。

  据统计,江淮新能源汽车自2010年开始参加国家四部委组织的“新能源汽车示范运行项目”以来,累计交付用户的车辆运行总里程已达7000余万公里。普通个人用户中,四分之一左右的已经开行超过1万公里。开行超过5万公里的,也有60余位用户。除了早期出的车辆故障率多一些,到了第3代和第4代,故障率就很低了。

  当初为了获得第一手故障数据,也为了体现对中国新能源汽车的担当,江淮公司领导由高到低,一批一批率先购买“iEV爱意为”江淮新能源汽车。他们开玩笑说,领导带头将自己当成了中国新能源汽车的“小白鼠”。

  要知道,直到前不久,还有许多汽车公司对国家发展新能源汽车心存疑虑,不敢真正投入。

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