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国家政策“码上”新能源汽车 节能效果有待时日

2014-10-17 00:05
瑾年Invader
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  值得关注的是,在中央五部门的《政府机关及公共机构购买新能源汽车汽车实施方案》中,不但提出按照“企业投资为主、政府鼓励引导、形成工作合力、积极稳妥推进”的原则,充分调动社会各方积极性,加强新能源汽车充电设施建设。更重要的是,该方案将充电设施提升到城市公共基础设施的高度,要求地方政府将其纳入到城市发展总体规划中。随着中央政策相继落实,作为充电设施的主要推进主体,各地政府对充电设施的规划、支持和监管政策也将逐渐明确。

  充电基础设施投入大、建设时间长,各地虽然相继公布建设计划,但资金问题严重影响到建设进度。据中国证券报2014年7月报道,国内知名PE中科招商投资管理集团有限公司正在与比亚迪合作成立新能源汽车产业投资基金,重点在全国各地建设充电桩基础设施。该基金注册资本金10亿元,将在全国有条件的城市引导发起成立城市新能源汽车子基金,按照母基金投资5%计算,资金将放大到200亿元,计划在全国88个试点城市进行充电设施布局,该金融创新的举措有助于解决基础设施建设的资金瓶颈。可以预见,未来以政府引导、社会资本参与构建新能源汽车充电网络的多渠道融资模式将是长期发展大方向。

  对汽车制造企业的影响

  新能源汽车市场化应用将为部分车企迎来长期发展机遇,现阶段主要利好具有成熟新能源车型的制造企业,如比亚迪、上汽、北汽等。但目前尚未形成规模效应,产业化过程可能较为漫长。静态来看,2014年前三季度新能源汽车在总销量中占比不足1%,对整个行业影响有限;但大型整车制造企业竞相布局,战略升级意义重于短期收益贡献。

  2014年9月16日,交通部发布《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》,提出到2020年在公交、出租与物流领域推广新能源汽车30万辆。由于城市公交车、出租车等公共产品领域政府干预相对容易,30万辆的推广目标应能实现。加之新能源私家车领域市场化启动,新能源汽车将成为未来汽车行业增长的新引擎。伴随汽车产销量增长,规模效应将导致新能源汽车成本降低,私人消费空间逐步释放。就企业信用水平而言,我们认为,新能源汽车的研发和储备将成为其长期持续发展和市场竞争力分化的潜在影响因素。

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