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自主品牌的不幸:节能补贴无法制止“跌跌不休”

2014-10-14 10:34
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  “这两天生意明显比之前好了很多,前来问车买车的人络绎不绝。”十一国庆长假的第一天,西安市莲湖区吉利4S店的工作人员金磊忙得不可开交,他表示,“生意好是因为政策好。”他指的是新一轮的汽车节能补贴政策。

  9月11日,国家发改委、工信部和财政部联合发布了《节能产品惠民工程节能环保汽车推广目录(第一批)车型》,入选该《目录》的汽车均可享受每台汽车3000元的补贴。该政策10月1日起开始实施。

  据统计发现,入选该《目录》的28个车企的163款车型中,102款车型属于自主品牌,涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。业内乐观派认为,这一轮的汽车节能补贴政策是自主品牌的一针强心剂,有助于自主品牌走出市场份额连续12个月下滑的尴尬。悲观派则认为,这种每车3000元补贴的小动作,对于想打一场翻身仗的自主品牌汽车来说,几乎无济于事。

  “跌跌不休”的自主品牌

  来自中汽协的最新数据显示,8月份,自主品牌乘用车共销售54.51万辆,同比增长5.69%,占乘用车销售总量的37.13%,比上年同期下降0.99%。轿车方面的下滑态势更为明显,自主品牌轿车销售17.79万辆,同比下降21.09%;占轿车销售总量的19.53%,比上年同期下降5.55%。中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑。

  自主品牌市场连连失守的背后,是外资品牌的不断入侵。汽车行业资深评论员张志勇指出,在过去,自主品牌主攻三四线城市,车价大多在10万元以下,而外资品牌主要“负责”一二线城市,车型集中在10万元以上的中高级车。而随着竞争的加剧,外资品牌车型不断下探,10万元以内的小排量车型层出不穷,例如一汽丰田威驰、长安福特嘉年华、上海大众POLO、上海大众斯柯达晶锐等车型,逐渐开始挤占原本属于自主品牌的市场。

  除了来自外资品牌的压力,出于环保和交通考虑的大城市的限购政策也让自主品牌集体“躺枪”。金磊告诉《中国经济周刊》,“在上海一张牌照七八万,能买牌照的人都很少买10万元以下的汽车,10万元以上的市场中,自主品牌很难竞争过外资品牌。”

  北京限购对自主品牌的限制同样明显。中汽协数据显示,在2010年12月正式实施限购后,2011年北京新车的销量下滑最严重的就是自主品牌,同比下滑高达70%。直到现在,自主品牌乘用车在北京的市场占有率也仅维持在10%左右,远低于全国市场平均水平。

  在此背景下,断开近一年的汽车节能补贴再次恢复,业界对其充满期待。

  “3000元补贴不过瘾”

  新一轮的汽车节能补贴政策令金磊所在的4S店人气大增。

  2010年,发改委发布了享受节能惠民补贴车型目录。在优惠政策的带动下,2010年自主品牌乘用车市场份额迅速攀升,曾经一度达到45%。2011年后,国家取消车购税减免、汽车下乡和以旧换新等优惠政策。2013年下半年,汽车节能补贴政策基本退出。“断奶”后的自主品牌汽车市场份额开始持续下降,今年8月份市场占有率仅为37.1%。

  “去年就不应该取消补贴,回过头来看就是折腾。”吉利汽车销售总经理孙晓东在接受媒体采访时表示。

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