侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

比亚迪财务亚健康!新能源汽车成“最后一根稻草”

2014-10-31 00:48
Minor昔年
关注

  昨天(10月30日),比亚迪股份公布了2014年第三季度财报。

  报告显示:第三季度营业收入136.9亿人民币(下同),同比增长8.1%;在计入7.79亿非经常性损益(包括4.77亿政府补贴)之后,第三季度净利润为2821.8万,同比下降26.1%。

  截至今年三季度末,在营收同比增长4.4%的情况下“应收帐款”和“其它应收”分别达到127.8亿和76.9亿,较年初增幅分别为66.3%和100.9%。比亚迪财报解释:其它应收”增加3.8亿主要是应收保证金。 “应收账款”较年初增加50.9亿主要因新能源汽车销售增加所致。

  年初,不少人已经预计到新能源车将迎来爆发。比亚迪果然成功推出了自己的爆款车型--“秦”,预计2014年新能源车总体销量为2.8万台,营收突破100亿。假设100亿营收均匀分配,第三季度为75亿,应收账款增加了50亿,说明与汽油车相比新能源车经营商在回款方面获得较大优惠。政府的给力补贴让比亚迪可以给新能源车定出较高的价格,从而改善盈利。比亚迪各款新能源车获得补贴大致情况为:K9单价200万元,补贴100万,e6单价30万,补贴12万元;插电式混合动力秦,单价19万、21万元,一般补贴7万元。腾势的定价为37万和40万,补贴12万(数据来扑克网络,与各地实际被贴数额或有差异)。

  “其它应收”较年初增加3.8亿,估计主要原因是秦这款热销车型收了消费者保证金没有交货所致。5月底,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾透露,当时经销商收了定金但未交付的秦超过8000台,足见这款车的火爆程度。

  现在看来,比亚迪的生死荣辱都系于新能源车。但配套设施、地方保护、消费习惯、购置成本这个道关卡中的任何一道都不是一朝一夕可以冲破的。

  披露三季度的同时,比亚迪还公布了“开展租赁业务构成关联交易的公告”。公告称“为了盘活存量资产,拓展融资渠道,优化筹资结构和降低融资成本,公司拟与深圳比亚迪国际融资租赁有限公司(简称“国际租赁”),自本议案批准日起三年内开展总额不超过人民币45亿元的设备直租模式和售后回租模式的租赁业务。 今年3月,银监会正式发布《金融租赁公司管理办法》中要求“发起人中应该至少包括一家符合条件的商业银行、制造企业或境外融资租赁公司,且其出资占比不低于30%。”所以,比亚迪持有(间接)“国际租赁”2亿注册资本中的30%不是巧合。

  值得注意的是,“国际租赁”的设备直接租赁和售后回租两项业务的承租方都是比亚迪。比亚迪要卖设施,比如为扩大电池产能。让国际租赁出买,然后租给比亚迪用。比直接买贵。但是不用一次性掏设备款。

  

  “售后回租”常见于资金困难的航空公司。比如将一架客机作价2亿卖给金融租赁公司,再以每月2000万元租回来(不租回来拿什么拉活儿),租期24个月,总租金2.4亿。图什么呀?资金紧张没办法!

  

  尽管新能源车实现了爆款,但比亚迪财务状况却越来越“亚健康”了。截至三季度末,比亚迪流动负债达484.7亿元,比384亿流动资产(其中现金60.7亿)高于整100亿。健康的财务状况下,流动负债应该低于流动资产50%。更糟的是今年前三季度经营活动产生的现金流净额为负16亿,对外投资净额为56.7亿。只好在第三季度通过筹资活动获取了82.2亿元。

  难怪比亚迪被富通说服,为“国际租赁”掏6000万注册资金。三年租赁总额45亿,虽然代价不菲也算一条可取的融资渠道。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号