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马斯克“旋风外交”后 特斯拉如何安抚躁动的中国?

2014-06-13 11:35
天堂的苦涩
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  两个月过去了,“钢铁侠”马斯克并没有兑现当初的承诺,给包括于鑫泉在内的所有31位Tesla特斯拉订单车主如期交付Model S。和媒体广泛报道的轰轰烈烈的北京和上海首批特斯拉车主交车仪式不同的是,于鑫泉和其他30位车主均来自北京和上海之外的二三线城市。

  按照特斯拉官方的解释,这批最早交付订金的特斯拉“准车主”,由于地处二三线城市,而后者并非特斯拉优先考虑建设服务网点和私人充电桩的区域。而建好充电设施被特斯拉全球CEO伊隆·马斯克认为是向私人用户交车前,为确保用户体验效果必须做到的“底线”。

  但这一策略明显对特斯拉在中国的销售产生了极大的挑战,尤其是当马斯克两个月前刚造访完中国并刮起舆论关注“特斯拉旋风”后,持续疯长的市场订单和特斯拉中国捉襟见肘的交车能力,形成了巨大的反差,而后者又直接反作用于宣称要打造豪华品牌体验的特斯拉的口碑。

  “我们的确在一些环节上有衔接不到位的地方,特斯拉刚刚进入中国市场,很多东西还在磨合。”6月11日,特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄表示。说这话时,吴碧瑄刚参加完特斯拉与银泰集团的“战略合作协议”签约仪式,此举旨在加快特斯拉在一二线城市的公用充电桩建设。

  6月11日,特斯拉宣布启动“目的地充电”(DESTINATION CHARGING)项目,即联手银泰分布在全国30多个城市的商业百货门店和地产项目建设40个特斯拉专用充电车位,为其略显滞后的充电桩建设打了一针强心剂。如果这一计划顺利实施,特斯拉面向全国的销售计划将迈出一大步。

  官司

  在吴碧瑄将被粉丝誉为“史上最新最酷的电动车”特斯拉Model S卖给全国消费者之前,她必须拿出足够的决断力去解决一个历史遗留问题——向于鑫泉之外的30位特斯拉“准车主”交付新车。而这样做法明显违背了特斯拉优先向北京上海等一线城市供应Model S的既定策略。

  作为特斯拉超级粉丝,内蒙古某电子商务公司创始人兼CEO于鑫泉早在今年4月之前就成为首批订单车主,代价是交25万元订金。彼时,特斯拉甚至没有公布在华销售价格。不过,接下来一波三折的提车经历却让他哭笑不得,以至于最后他不得不求助律师,甚至准备与他钟爱的特斯拉打一场“官司”。

  于鑫泉指出,双方的分歧在于,特斯拉中国没有像此前销售人员承诺的那样,优先向首批下订单的车主交付新车,反而在北京上海等地向其他用户提前交车。而在马斯克本人出面协调后,特斯拉亦没有兑现“钢铁侠”做出的“8周之后交付新车”的口头承诺。

  “特斯拉方面在销售车辆时,承诺会按顺序交付车辆,且承诺当事人会成为中国首批车主,结果却没有履行,是明显的欺诈行为。”河北某律师事务所律师林焕斌是特斯拉车主维权的代理律师。在林律师看来,此次诉论最基本的法律依据为刚刚修订的“消费者权益保护法”。

  此前,一封由23名特斯拉中国客户委托起草的律师函已在4月中旬寄往了特斯拉在中国的销售实体公司——拓速乐汽车销售(北京)有限公司。律师函中指称,特斯拉在客户不知情的情况下,违背承诺擅自单方面改变交车顺序,未履行交车义务,构成“虚假承诺”,涉嫌对消费者欺诈。

  两个月前,马斯克利用来京参加首批中国车主交车仪式之际,亲自召见并安抚了早已交了订金却无法提车的“准车主们”。当天,马斯克向维权代表们低头致歉,并口头承诺将在8周后交车。

  5月份,特斯拉维权车主代表于鑫泉找到特斯拉中国区总部,吴碧瑄给出的答复是将按照预先设定的顺序地交车,承诺之后将31位车主的车的交车状态及时通报于鑫泉。但无论是吴碧瑄还是特斯拉中国销售主管高侠,都拒绝给出具体的交车时间,只回答“该什么时候交车就什么时候交车”。

  不过,截至发稿时,于鑫泉透露,前期参加维权的31位“准车主”中,只有杭州的一位车主提到了Model S,而包括于本人在内一起参与维权的其他30位车主依然在等待。“我已经放弃提车要求,我希望特斯拉给予赔偿,按照消法规定,赔偿额度应该是订金2-3倍。”

  而据了解,出于对特斯拉产品的钟爱,参与维权的绝大多数“准车主”们仍在等待特斯拉中国“提车通知”。迄今只有包括于鑫泉在内的两位“准车主”自愿放弃提车计划,转而通过法律途径寻求赔偿。林律师称,目前,正在进行证据的准备阶段,“证据没有问题,正在陆续进行公证。”

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