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清洁柴油机是汽车节能减排目前最佳路径

2014-01-27 09:29
汉水狂客
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  近年来,中国持续遭遇十面“霾”伏,治霾已成为各界关注的焦点。虽然大家对汽车尾气占比贡献有争议,但是汽车尾气是雾霾形成的重要来源已成共识。减少汽车尾气排放更是业界努力的方向。日前就汽车节能减排的相关问题,专访了亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商———欧意德动力集团副总裁曲福林。曲福林表示,华泰汽车正在发起一场清洁柴油机的革命,“清洁、环保、节能”的清洁型柴油发动机是当前汽车节能减排最现实路径。

  笔者:请介绍一下当前柴油机技术发展水平及在国外的应用情况。

  曲福林:大家对柴油还是停留在农机应用方面,认为柴油机噪音大、震动厉害、排放黑烟多,很难将“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽车结合在一起。事实上,当前柴油机的技术早就解决了噪音、震动、排放等问题,跟汽油机相比,它动力更强、排放更少。柴油机在国际上很流行,欧洲一半的汽车使用的是柴油机。“清洁、环保、节能”的清洁型柴油发动机是当前汽车节能减排的最现实路径。

  笔者:就如何实现低碳,汽车业内提出了多条解决途径,为什么说清洁型柴油机技术是最现实的解决途径?

  曲福林:业界做过绿色柴油机和汽油机的科学比较。结果表明,走汽油机缸内直喷技术路线,一般可减少油耗和排放15%,大众汽车的TSI技术走的就是这种路线;采用高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机,比当前最主流的缸内直喷汽油机还节约30%的油耗,同时减少25%的排放,而动力输出则可提高50%以上。而且柴油机比汽油机更耐用,后期维护成本更低。

  笔者:小排量车具备低碳的先天优势,清洁型柴油机如何与之抗衡?

  曲福林:原则上看,小排量汽车确实可有效降低油耗,这也是国家鼓励小排量车发展的重要原因。但是,不容忽视的是,现在国内许多小排量汽车都是以牺牲动力性能和安全性能为代价的。许多小排量车在市区用好行,但长途旅行,小排量汽车动力疲软的弊端就显现出来,如果遇到恶劣路况,小排量汽车更显得力不从心。从产业振兴的角度看,那些高附加值的汽车产品仍然集中在中高排量车型,单纯发展小排量汽车对于提振中国汽车产业也是不够的。反观柴油车,不但实现了节能减排的目的,而且有更大的动力输出,无论是加速、载重还是爬坡,都是小排量汽车所不能及的。

  笔者:现在政府力挺“新能源”,扶持政策也非常明显。清洁型柴油发动机与新能源相比较优势何在?

  曲福林:从理论上看,新能源是最彻底节能减排方案,先进的电动车、氢动力汽车甚至能达到零排放。但从现实来看,新能源汽车面临着不够成熟、配套设施不完善、价格居高不下等困难,极大地限制了新能源汽车的推广。反观绿色柴油机技术,在节油减排方面,可以与汽油混合动力车不相上下;而在价格上要低得多,是真正的亲民低碳产品。而且柴油发动机技术成熟、配套设施完善,在市场推广上也比新能源车容易得多。

  笔者:目前柴油车在中国只占很小份额,柴油机发展前景如何?

  曲福林:决定一个产业发展的因素很多,但有三个最为关键,一个是看技术是否成熟先进,二是看市场需求是否巨大,三是看产品是否符合国家产业发展方向。

  从技术上看,柴油机已经成为世界内燃机领域的技术富矿,特别是高压共轨技术的运用,已将柴油机的效率提高到一个新的高度,完全适应当前汽车市场节能环保的需要。

  从市场看,柴油发动机可以节油30%以上,这意味着为消费者省更多的油钱,这是非常实际的利益。我们算过一笔账,在当前的油价下,以每年开3万公里计算,柴油车比汽油车省6000多块钱,如果算上燃油税和正在讨论的环境税,柴油车比汽油车的优势将更加明显。

  从国家层面看,中国发展已越来越多地受到能源和环境的制约。2008年,我国进口石油达到创纪录的2亿吨,占国内石油消费总量的51.3%。专家预计,到2020年,我国对石油进口的需求可能会超过5.5亿吨,那时对石油进口的依存度将超过60%,国家能源安全将面临很大威胁。如果乘用车柴油化率能达到50%,即年产销柴油乘用车超过500万辆时,中国每年将至少节约480万吨燃油,减少520万吨二氧化碳排放

  因此,推广柴油机轿车绝对是件利国利民的好事,它必将在未来几年内发展壮大。这是欧意德推出清洁型柴油发动机的一个重要原因。

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