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保时捷混合动力车如何走“非丰田之路”?

2014-01-06 14:08
安娜PARKER
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  高档跑车厂商保时捷发布了小型SUV(多功能运动车)“Macan”。该公司利用大众(VW)集团旗下企业的优势,采用了该集团的高档车厂商奥迪的SUV“Q5”底盘,从大众集团推进的模块战略中受益匪浅。

  保时捷将插电式混合动力车(PHV)定位于用来提高跑车环保性能的核心技术,而特斯拉汽车则是面向富裕层开发纯电动跑车,两者的定位形成了鲜明对比。

  就保时捷专注于模块化及PHV开发的原因,采访了在保时捷负责研发的董事、以前在大众集团统管动力传统系统(包含发动机及变速箱等在内的驱动系统)开发的沃尔夫冈·哈茨(WolfgangHatz,以下称哈茨)。

  ——请介绍一下保时捷现在向市场投放小型SUV“Macan”的原因。

  哈茨:大约3年前,我们讨论了将来保时捷的顾客所需要的汽车形态。那一年是高档运动型轿车“Panamera”上市1年之后的2010年。而且,此前SUV“卡宴”(Cayenne)获得了巨大成功,因此我们得出了顾客会需要小型SUV的结论。

  另一方面,作为大众集团旗下品牌,我们有很好的技术基础。那就是奥迪的“Q5”。我们认为,如果保时捷以Q5为原型开发出小型SUV,就能制造出与保时捷的价值相匹配的运动型SUV,于是决定开发“Macan”。

  虽然是一款SUV,但Macan实现了接近于跑车的行驶性能。我们坚信这款车将为保时捷取得更大的成功作出贡献。

  ——Macan是大众集团推进共享底盘战略的一环吧。

  哈茨:自从以大众的“Touareg”为原型制造卡宴开始,我们就有共享底盘的历史了。与生产卡宴时一样,Macan也在Q5的基础上进行了多处改进,从而制造出了一款完全不同的汽车。

  比如,大幅更改了动力传动系统(由发动机及变速箱等构成的驱动系统)。不仅配备了新开发的V型6缸发动机,而且变速箱、制动器、悬挂及方向盘也采用了保时捷款式。尽管轴距(前轮与后轮的间隔)与Q5相同,但行驶性能却完全不同。

  ——也就是说,在使用大众“MQB”模块的底盘中,部件通用率高达7成,但Macan与Q5共享底盘时,部件通用率并没有那么高?

  哈茨:的确如此。Macan的改进部分非常多。

  与造型设计和行驶性能无关的部件均与奥迪共享

  ——那么,保时捷是如何参与大众集团推进的模块战略的?

  哈茨:我们有着非常清晰的思路。在与其他汽车实现差异化方面,保时捷最为重视的是造型设计。其次是驾驶性能。

  而不太重要的是电气系统。就算使用了与奥迪相同的电子控制单元(ECU),又有谁会在意呢?比如,“Macan”采用了保时捷自主开发的触摸屏界面,但位于其内侧的电气系统架构,却采用了奥迪开发的模块“MLB”。因此,与奥迪共享了很多ECU部件。

  ——保时捷负责开发跑车用模块“MSB”,对吧?

  哈茨:MSB是标准的后轮驱动或4轮驱动用模块,首先将从新一代Panamera开始采用。Panamera刚刚在2013年进行了全面改进,所以使用MSB的全新下一代Panamera要到几年之后才能问世。

  站在架构的观点来看,MSB的很多部件重要性都很低,这些部件均与奥迪的MLB通用。电气系统等就是其中的典型例子。就目前的Panamera来说,连保时捷自主开发的部件也能通过与奥迪共享来获得规模优势。对于保时捷而言当然如此,对于整个大众集团而言,同样具有使产量进一步增加的好处。

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