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2013年汽车业十大高频词及大事件

2014-01-03 10:57
汉水狂客
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  2013年,汽车业走过了颇为波澜壮阔的一年。

  这是车市重回稳定增长轨道的一年。全年汽车产销规模站上了2000万辆的新台阶,增速重上两位数。但这给予市场的兴奋,并未如四年前首次突破1000万辆时那么强烈。因为中国已经连续五年稳居全球第一大汽车市场,全球车企已经没有看不清中国市场机会的瞎子了。而对于中国汽车业来说,市场容量的再度扩大,已经不是最迫切的课题,关键是要变强。

  这是各方努力化解汽车社会矛盾的关键一年。大城市限购更为迫切,已经呈现蔓延势头,空气污染难题更将汽车业锁定为元凶之一。在空前的交通和环境压力下,汽车业需要走得更为谨慎和稳当。

  这是对于汽车消费保障有里程碑式进步的一年,缺陷汽车召回条例和汽车“三包”规定都先后实施。对于一个全球最大市场的消费者来说,这是迟来的安慰。

  从消费者自身来说,这也是汽车消费走向理性的一年。进口车暴利的问题被拎出来反复讨论,越贵越买的钱多人傻现象得到充分反思。在改作风的实践中,公务用车也更乐意采用性价比更好的自主品牌。

  这仍是车企可以捭阖纵横的一年,竞争正在走向深入。电动超跑特斯拉在全球掀起了旋风并快跑进入中国,不仅成为新能源汽车先锋,更彰显IT技术革新传统汽车业的大趋势;日系车在经历过风波之后卷土重来,已是更为理性和成熟的新模样;背负厚望的红旗宣布重出江湖,翅膀硬了的哈弗独立单飞,汽车合资仍在急速推进但已经有更丰富的姿态,兼并重组也展开了新浪潮,即使更多的仍是走马圈地。

  市场持续在演进,不会以人为的年度为界限。重温下面的这十四幕并未完结的汽车业大戏,更是为窥探未来的风向。

  1、公务车“急转弯”

  在去年12月出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中,明确提出“坚持社会化、市场化方向,改革公务用车制度”,“改革公务用车实物配给方式,取消一般公务用车”。这成为公车改革迄今最严厉的措施,也势将改变公务车市场格局。近两年来,在政策面的推动下,自主品牌车企加速开拓公务车市场。而现在它们将面临市场的“急转弯”。

  对于公车改革,全国各地已做了很多尝试,包括实行车补、社会化等。此次条例提出了“社会化”的大趋势,通过鼓励公务人员出行乘坐公交、市场化的招标、车补等方式来深化公车改革,是公车改革的一大进步,将能优化资源,防止公务用车浪费。改革之后,取消一般公务用车减少的采购量,会通过社会服务机构增加运营车辆来弥补,但由于资源得到优化,因此采购量会一定程度缩水。

  汽车业分析师认为,现在有多少公务车没有准确的说法。即使按400万辆计算,由于规定公车八年更新,所以每年的更新量大约是50万辆,估计取消一般公务车之后,公务车采购规模可能缩减到20万辆。这个数字与每年1600万辆乘用车市场相比,仅占1%多一点,因此对市场不会有大的影响。其中,目前在公务车市场中仍占有较大份额的合资车企,受到的增量缩水影响预计将大于自主品牌。

  此前,一般公务用车采购曾有不高于“1.8L,18万元”的规定,改革之后,许多车企针对公务车“双18”规定开发的车型就可能面临市场空档。车企人士因此也提出,公务车采购和使用可以帮助自主品牌更好树立品牌。希望国家及时推出配套政策,规范公务车租赁市场,建立公平公正公开的市场政策,避免地方保护主义。

  在公务车市场,随着自主品牌汽车品质和可靠性提升,消费者也逐渐认可自主品牌,而且自主品牌价格有优势,已经逐渐可以和合资产品进行市场竞争。在实施公务用车市场化之后,车企接下来更应该研究公务员私车采购的特点,开发相应的车型。

  ◇点评:公务车采购向来是车企争夺的一大市场,但也长期受到地方保护等非市场因素的干扰。改革之后公务用车可望真正回归市场化,对有竞争力的品牌将带来真正利好。自主品牌车企特别是国有车企,也更应该真正依据市场需求来开发产品,而不是为了在公务用车领域露一下脸,而乱了市场化发展的思路。

  2、汽车限购蔓延

  去年12月,天津市宣布实施汽车限购政策,从而成为继北上广之后,又一个实施汽车限购政策的大城市。这也成为汽车限购将大面积蔓延的一个标志性事件。随后如果更多城市实行限购政策,预计明年汽车业增长幅度将因此再度放缓。

  去年多个城市出台了关于治理大气污染和交通拥堵的纲要和条例,其中均将机动车限购限行提上议程。实际上,只要车市再次火爆,政策调控的阴霾就会如影随形。一旦城市汽车限购政策全面展开,势必制约车市展开新一轮增长周期。这也将使2014年的汽车市场面临复杂的干扰因素。早在2013年7月,中国汽车工业协会曾提出,天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。限购一旦实施,将造成当地汽车销量25%左右的下降,直接减少汽车销量40万辆左右,约占全国汽车年销量比重的2%。限购也将进一步挤压自主品牌汽车的发展空间,数据显示,上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后,自主品牌占有率下降近一半,仅维持在10%左右,远低于全国市场32%的水平。

  ◇点评:大城市治堵和治污是一个长期的系统性工程,而限制汽车保有量增长速度,成为最容易被启用的治理措施。也有观点认为,应该限制汽车使用而不是购买,因此应该大举提高燃油税,减少汽车的开动率。但从目前形势来看,汽车限购在未来几年的全面蔓延,预计将不可避免,汽车业需要对此做好充分的准备。对于2014年车市来说,如果更多的城市限购,市场增速预计将重新回到两位数以下的低速增长轨道。

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