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特斯拉入华不涨价 国人终迎“公平对待”

2014-01-28 00:01
默菲
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  豪车厂商把中国当作“人傻钱多速来”的地方

  进口豪车在华售价动辄翻番,这不仅源于税高,更在于厂商敢于要价。

  众所周知,同样一辆豪车,在国外售价低,进口到中国售价就要高得离谱,涨一倍是少的,涨两倍是常事。以路虎揽胜5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版为例,在美国售价9.91万美元(折合人民币61.442万元),在中国的市场指导价达243.8万元,还经常要加价才能买到。

  对于这种价格“双轨制”,普遍的看法是将其归咎于中国税高。的确,相比美国,一辆车进口到中国要增加25%的关税、0-40%(按排量不等)的消费税、17%的增值税,加起来是不少。但仔细算一算就知道,光是税高,还不足以撑起3倍左右的售价,实际上厂商在其中加入的“暴利”不容忽视。还以上述揽胜车型为例,据经销商的数据,捷豹路虎公司批发一辆揽胜给经销商,仅这个环节就获利75.113万元。正如特斯拉在中国宣布售价的公告中所言:“(其它豪车品牌)定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车,利润是在美国或欧洲的两倍。”

  敢于要价的背后,是外观好性能佳的豪车在中国根本不愁卖。

  “全球的保时捷汽车都将被中国人买光”,福布斯网站的一篇文章开头就这样写道,并引用麦肯锡的数据指出“中国很可能在2016年前就能超过美国成为全球最大的豪华车市场”。

  两个现象可以说明中国人对豪车的热情。一是外观“霸气”的路虎揽胜系列已经取代悍马成为中国“土豪”的新图腾。媒体人李铁2012年底去神木县走了一圈,感叹“有一个现象很能代表这个煤老板之城的性格,在这里,你会以为路虎只生产一个车型,那就是揽胜,什么神行者,发现4,几乎见不着。这个小县城的揽胜,比广州全市都多”。

  正是中国“土豪”的趋之若鹜,造就了揽胜系列的加价提车神话。揽胜极光加价20万、更高端的揽胜加价40万都不是稀奇事。

  二是不少中国车主喜欢把豪车中的低端车型改成高端车型的外观。什么抠掉“华晨宝马”标志、把奔驰E200改成E300等等。更可笑的是,法国高端汽车品牌DS的一款车型为了外观好看,加装了一个只起装饰作用的排气管构成双排气管造型,但有中国车主还嫌不够气派,要求厂商多拉一条管道把这台只有1.6T排气量的车改成两个排气管都能冒气。

  以上两个现象也说明中国车主炫耀性消费的特征。然而据麦肯锡的调查,希望彰显地位并进行炫耀固然是中国车主的一贯特征,但真正喜欢玩车的一代中国车主也正在崛起。在它们的调查中,30%的中国受访者为了“反映社会地位”升级至高档汽车,在所有原因中居于榜首,而27%的中国受访者表示购买豪车是为了“满足自己的喜好”。总之,无论是传统的为了炫耀还是新崛起的喜欢玩车,都构成了“豪车不愁卖”的中国特色。

  价格“双轨制”让中国消费者倍感憋屈

  价格“双轨制”苦了那些喜爱车又非“土豪”的中国中产阶层。

  买豪车不眨眼的“土豪”未必真爱车,真爱车的玩家又未必能豪掷千金。汽车论坛上很多爱车的中产阶层感叹“如果XX车也是国外的售价,咱也来一辆”。也有咬咬牙真买的,但面对国内外巨大的差价车主心理怎能平衡。

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