侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

双龙对局:插电混动VS纯电动 如何抉择?

  在新能源车领域,主要存在混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车4种路径。主流车企都认为,纯电动车和燃料电池车是未来的方向,但由于纯电动车尚未续航里程短等难题,当下国内市场正逐步形成混合动力车和插电式混合动力车二龙戏珠的格局。

  坚持混合动力路线的主要是丰田和本田。丰田认为,由于电池成本、体积、重量、配套设施的局限,插电混动车和电动车的推广都受到影响,因此混动车将是节能减排最现实的方案。丰田将扩大混合动力总成的应用,进一步提升混合动力总成性能,并从国产零部件、进口零部件、车辆整体等环节进一步降低成本,未来丰田B级车到D级车都可以实现混合动力化。

  本田认为,混合动力车是满足中国2020年燃料限值法规要求的最有效途径,比电动车优势大。本田社长伊东孝绅表示,计划3年内实现混合动力车型在中国国产,届时希望电池、电机等关键零部件尽早国产,在中国采购更多零部件。

  很多业内人士也支持混合动力车。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为, 混合动力技术是满足中国2020年油耗法规的必然选择,不是唯一选择,也不是重要选择,而是必经之路。因为混合动力车不需要充电设施,不需要对车辆大幅改动即可满足需求,增加少量成本就能实现节能减排。对企业而言,混合动力有轻、中、重和插电式混合动力多种选择,给了企业很大自由。企业可以综合权衡各种混合动力车型的销售比例,满足燃料限值要求。

  “不要以为只有丰田在做深度混合动力,其实欧美各大跨国车企都在做。深度混合动力技术是传统汽车产业升级的必由之路,希望各车企在这方面有所重视。”新能源技术专家王秉刚认为,混合动力技术对节能减排的效果非常明显。不需要基础设施,只要有性价比合适的产品,就可以走向市场,因此值得大力推广。工信部装备工业司处长苏怀山认为,随着燃料限值法规的颁布,今后对油耗和排放要求会越来越严苛。混合动力汽车无论是从社会效益还是经济效益方面来讲是必须要经历的。

  另一部分企业选择了插电式混合动力的路径。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军认为,国内充电设施不够健全、电池技术无法满足较长的续驶里程,极端工况下电动车续驶里程下降、日本车企已占领混动技术制高点等因素,让上汽选择了插电式混合动力技术路径。在未来15年到20年间,插电式混合动力技术将会占据主流,而且有很强的生命力。目前,上汽插电式混合动力荣威550掌握了很多跨国车企都没有的核心技术,纯电状态下的综合工况可行驶58公里。

  比亚迪坚持插电式混合动力和纯电动车并行的策略。其刚刚推出的插电混动车秦,纯电续航里程达到70公里,0~100公里/小时加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185公里/小时。未来,还将推出插电混合动力SUV唐,以及纯电动跑车E9。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号